吉利和沃尔沃联合开发的发动机可靠吗？

Lanke 01已经上市了将近半年. 作为吉利的高端品牌，这款车的使命是提高品牌形象和增强产品竞争力. 但是当涉及到汽车时，不可避免地要谈论他的引擎. 作为汽车从业人员，我今天将简要介绍一下该发动机.

链接引擎来自沃尔沃Drive-E动力总成的VEP4 2.0T

官方网站甚至都不想更改名称

Drive-E系列发动机屡次荣登沃德（Ward）发动机的前十名，并得到了当局的更多认可. 发动机的最大扭矩为300Nm，介于1400-4000 rpm之间. 对于此参数，它似乎并不令人眼花，乱吉利发动机技术，市场上的许多车辆都可以达到此目的. 比较以下来自大众，通用汽车和福特的主流发动机.

乍一看，这款沃尔沃2.0T发动机的数据在最大扭矩和最大功率方面似乎没有优势.

查看另一组数据，来自BBA的三个引擎.

似乎可以看到一些东西.

BBA的三个引擎都有其特点. 最高扭矩速度的起点在1200至1600 rpm之间，尤其是梅赛德斯-奔驰最大扭矩1200 rpm的起点，这远低于上图中的昂科威2.0T发动机. 3000 rpm，而福特Sharp则为1750 rpm. 此功能也被称为低速和高扭矩，它是评估发动机性能的非常重要的参数.

VEP4 2.0T发动机在1400 rpm时可获得最高扭矩，而在1000 rpm时可达到215Nm. 就性能而言吉利发动机技术，这是一个相当不错的参数. 从上图可以看出，它在1200 rpm的转速下仅次于梅赛德斯-奔驰.

那么低速和高扭矩的好处是什么？简单来说，它具有强大的爬坡能力和快速的加速度. 对于发动机性能，某些国家/地区将使用0-60km / h和80-120km / h进行测试，这与实际使用情况更为接近. 特别是0-60的加速性能是我们最常用的. 发动机在低速时可能会爆裂更高的扭矩，然后在此速度下的加速性能会非常好. 国内媒体对0-100 km / h的评估实际上是不实际的. 多少人会踩到100码？结合我对公众的爱车特性，您可以进行3000转，而完全不能使用其他动力扭矩点. 我已经在日本或其他许多国家的商店购买了汽车. 没有人会告诉你这辆车从0-100 km / h的加速度是多​​少. 这是无用的数据. 这就是为什么一些汽车数据很好，但是原因很弱的原因.

为什么低速高扭矩可以看到发动机的设计能力，而没有他，很难听到！

一些具有一定发动机开发经验的人可能知道，对于直喷式增压发动机，低速和高扭矩是多么困难. 在这方面存在一个全球性的问题，那就是低速预点火（LSPI，低速预点火）

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提前点火现象主要发生在低速，高负荷的增压直喷发动机中，这也是抑制发动机快速达到最高扭矩的主要原因. 简而言之，早期燃烧是指发动机没有点火并且发动机的燃烧室已经开始燃烧（通常被认为是进入燃烧室的机油的油滴，因为自燃点很低，因此是更容易燃烧，这就是我们常说的（发动机机油），此时发动机可能仍处于压缩过程中，那么气缸中的压力将变得非常大，至少燃烧室被损坏，并且连杆活塞坏了.

Ben Leach博士通过燃料和润滑剂配方管理低速预点火

从速度的角度看发生提前点火的区域

从曲柄角度来看，这种现象可能更直观.

在发动机开发和设计过程中，一旦发动机提前点火，这个问题就很难解决. 它具有几个特征: 随机出现，位置不确定和不连续. 您很难抓住他，更不用说改善它了.

长安的2.0T结合上下文可以看到问题所在.

与此同时，从该引擎，我们还可以看到沃尔沃对领子进行了更改.

细心的人会发现，在力克发动机上，工程师降低了转速以获得最大功率.

发动机功率最初与速度有关. 相同的扭矩，例如200Nm，4700rpm的功率低于5000rpm，则必须使4700rpm的功率与5000rpm相同，这意味着4700rpm的扭矩应至少为5000/4700 * 200 = 212Nm.

要增加扭矩，您需要增加进气压力，并且需要考虑许多问题. 一方面，您可能需要增加零件的极限，增加耐压零件，增加增压器的速度，并且发动机的温度也是一个新问题. 进行新一轮的评估似乎已经改变了一点数据，但是背后还有很多工作.

上方.

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