新车，豪华车4S店的客流量下降迫使二手车2C业务

新车的客流量正在下降，豪华车4S商店将重点放在二手车的2C业务上

宋迪

11月1日，一群二手车迎来了宝星柯桥梅赛德斯-奔驰的4D商店. 整个街区都有一个单独的展览厅，用于出售二手奔驰汽车. 品酒会议“.

这是一家4S商店，总面积超过17,000平方米. 展馆的外墙采用全透明玻璃设计. 该4S商店平均每年售出1,500多辆新的梅赛德斯-奔驰汽车，价格在20万-120万之间.

商店的所有者是宝丽来（以下简称宝丽来）. 宝丽来是一家成立于2003年的汽车经销商集团. 它目前经营高端汽车品牌，例如梅赛德斯·奔驰，捷豹路虎和林肯. 它拥有40多家4S商店，并且在下一次类似的二手车销售活动将逐渐在其4S商店中传播.

在4S商店中联系二手车业务并不是什么新鲜事. 以前，4S商店将提供回收二手车的服务或将旧车替换为新车的业务. 但是，回收的二手车通常会直接移交给二手车经销商进行处理. 价格差异很小4s店回收二手车吗，现在宝立德积极拥抱数字经济，打算建立高端二手车交易服务. 平台，为B端二手车经销商建立渠道，并为C端消费者提供透明，高效的服务.

寻找新的利润率是Polylead推广二手车业务的原因之一. 目前，随着新车销量的下降和市场供过于求的趋势，可以通过更换二手车来进一步解决采矿客户的问题. 实际上，在某些交易案例中，二手车的毛利率可以达到4％.

长期以来，新车销售的低利润一直是4S商店面临的普遍困境-中国汽车经销商协会发布的《 2018年全国汽车经销店年度调查结果》（“发现”）显示了平均毛利润新车销售量仅占0.4％，而2018年发生的汽车销量下降已经抹去了经销商最终可以腾出空间的空间. “发现”表明，2018年将近40％的经销商遭受损失.

最后一个物质消费产品“高地”陷入了供需逆转的浪潮.

宝力德副总裁李明认为，这不是短期的情况，而是不可逆转的变化. 因此，经销商需要寻找新的空间以进入新的战场进行战斗，而长期被赋予“财富的象征”的4S店也将经历一系列的长期调整. 李明告诉《经济观察报》: “我们希望为二手车找到一个更长远，更合理的利润增长点. ”

二手车网红

2018年，POLYD系统的售后经理设置了新的评估指标: 评估率. 该指标是指每100辆维修过的二手车完成二手车定价评估的二手车数量，标准线是10％.

提高评估率将为宝力德的二手车业务铺平道路. 在2018年，汽车经销商集团开始考虑在二手车的B端业务的基础上增加这个新的业务方向: 面对二手车的C端销售. 在此之前，Polyd还拥有二手车回收业务，但主要是为了促进新车的销售. 回收二手车卖给二手车经销商后，他们赚了1000-2000元的差额，但现在，他们想自己来销售.

二手车业务被认为具有更大的增长空间，更重要的是，在当前情况下，二手车销售的利润率已经远远高于新车销售的利润率-上述“发现”披露了2018年二手车的平均销售毛利为6％，远高于新车的4％. 李明说: “二手车基本上是赢利的，但是现在某些新车的销售基本上已经在亏本，依靠制造商的回扣来维持. ”

Polyde花了一年的时间为二手车C端业务的登陆做准备. 最终决定是在高端二手车市场生产自己品牌的二手车.

为此，Polytech成立了专门的运营和技术团队，并建立了一个名为“ Bixin二手车”的电子商务平台. 同时，宝丽来为新业务打开了通往4S商店的大门. 从今年11月起，宝丽来开始在其许多4S商店中尝试“ Polybide Bixin二手车鉴赏会”: 试驾作为头，该车在4S商店中开设了二手车展示区，并邀请顾客参观它. 李明说: “这就像卖一些名人产品. ”

财富单

自2003年以来，受益于中国经济快速增长的许继续影响汽车消费数据. 根据汽车工业协会的统计，今年的汽车销量同比增长了近80％，并且使用了一些媒体. 从那时起，汽车行业就充满了力量，并开始不断向中国市场交付产品，经销商和4S商店也迎来了黄金十年.

当时汽车行业的一位人士描述了这种情况. 完成一天的工作后，北京奔驰商店的4S销售人员开了他的奔驰房屋. 李明说: “我们之前聊过. 4S店的销售员是一个很好的工作目的地. 有很愿意来. 现在招募人才并不容易.

黄金十年中的4S商店是财富的象征. 随着建筑标准的不断提高，数千万的投资并未阻止4S商店数量的快速增长. 2008年，重庆在一周内完成了4家4S店，投资额超过1000万元. 重庆一家当地媒体在评论中描述了这些4S商店. “除了外观之外，窗户还很干净，休息室，视听室，孩子们都可以玩耍. 所有商店甚至都将酒吧和健康按摩功能移植到其中. ”但是问，“如果没有建立豪华4S商店怎么办？”

“从16和17年初开始，一些经销商开始无利可图. 在18年整个销售市场下滑之后，暴露出许多问题. ”李明说.

诸如公共之类的捆绑软件在一些引起公众关注的公共活动中也逐渐被发现. 在知识测验平台上，“为什么每个人都讨厌4S”商店有1517个答案？答案描述了我在4S商店遇到的麻烦.

在某种程度上，李明认为，这些事件的背景是新车销售无利可图，但金融等服务不是4S商店的核心能力后4S商店尝试多元化的风险. 不应被视为核心利润增长点，而应被视为工具.

新战场

李明认为，4S商店的核心竞争力应该仍然围绕汽车，销售汽车，维护和建立围绕汽车的全生命周期服务. 李明说: “在汽车的整个生命周期中，4S商店应该成为顾客必不可少的地方. ”

李明认为，这也是经销商制造二手车的优势. “一方面4s店回收二手车吗，我们对品牌的车辆有了更好的了解，并且拥有更完整的维护数据，因此我们在二手车评估和销售方有优势. 另一方面，我们有40多家线下实体店，它们可以为售出的车辆提供更好的质量维护和维修服务，”李明告诉《经济观察报》.

李明希望形成这样一个新的闭环: 长期品牌客户在商店购买新车后，可以根据以前的维修记录对原车进行评估，回收，装饰和维护，并在买方具有一定购买力之后将这些二手车出售. 他可以成为全新汽车的买方. “汽车制造商也支持我们这样做. 他们希望吸引更多潜在消费者提前使用他们的汽车，并在几年内更换相同品牌的新车. 整个汽车购买周期都在品牌范围内. ”明说.

这似乎是完整的业务逻辑，但是二手车市场中经销商所面对的竞争并不比新车销售更为温和: 二手车市场不仅拥有长期的独立渠道系统，而且还拥有已经进入互联网公司，就行业深度和覆盖范围而言，经销商尚未能够利用.

李明仍然有信心. 他引用了二手车市场经常提到的一条数据. 在美国，新车和二手车的销售比例约为1: 2，而在中国则为1: 0.5. 看来中国二手车仍有很大的市场空间. 李明说: “此外，我们专注于高端二手车市场，我们还可以与其他二手车经销商合作. ”二手车业务受市场和政策波动的影响更大. 测试也更大. “目前，每个人还不习惯在4S商店购买二手车. 我们要让客户知道，他们不仅可以在4S商店购买高质量的二手车，而且可以享受相同的售后服务. ”明告诉经济观察报.

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