腾讯的地图和汽车网络已成为一对“情侣”？！

摘要: 腾讯定位服务和CAR中AI的领先优势.

今天，互联网圈已被腾讯屏蔽.

昨天，腾讯制造无人驾驶汽车的消息尚未被消化. 今天，成都腾讯在2017年全球合作伙伴大会上发布了“大内容开放战略和AI战略”. 现场主持人还表示: 未来，腾讯不仅将成为互联网公司，还将成为文化公司.

有趣的是，当每个人都将注意力集中在内容会议和AI会议上时，腾讯的首席运营官任玉新选择参加7个并行会议的``位置与车辆协会''分论坛.

任玉欣，腾讯首席运营官

正如刚刚宣布的“大内容”策略中提到的那样，腾讯每天至少可以产生100亿流量，而任玉欣告诉所有人: 550亿次，这是腾讯定位服务的平均每日通话量.

此数字相当于每人每天平均40个位置呼叫. 无论是查看国王荣耀的荣耀战区，还是使用微信查看“附近的人”，使用滴滴打车，订购外卖店，观看天气，或者最直接地使用腾讯地图A导航.

发起定位呼叫的荣耀剧院

交通，数据，场景……没有人会对此视而不见. 因此，位置服务在云服务，支付和安全性方面也有了跨越式发展，被统称为腾讯的“互联网+”四个基本功能.

除这些“间接利益”外腾讯业务版图，智能物联网公司G7的总裁马哲伦（Ma Zheren）认为，定位服务也可以直接转化为经济利益. 他介绍说，G7通过位置服务管理车队，并且可以使用道路状况的判断和路线的优化管理来节省燃油消耗. 同时，在物联网中，定位服务可以用来实现可租物品的管理，也可以带来巨大的经济效益.

如果过去腾讯的位置服务使用地理数据并将其封装为能够满足行业用户需求的能力，那么腾讯现在已经选择了一种新方法. 腾讯定位服务总监马辉介绍说腾讯业务版图，腾讯定位现在希望向行业用户开放其基本数据，然后与行业用户共同开发和构建数据.

腾讯旨在“开放”的位置服务平台，为合作伙伴会议争取了一个好时机，并宣布建立位置+联合开放实验室. 持开放态度，与合作伙伴共同讨论和解决行业发展中遇到的问题，共同打造行业生态. 记者在现场了解到，参加实验室联合建设的首批合作伙伴包括国家发改委综合交通研究院，HERE Maps，四维图新，新美达，摩拜，G7，达达和中国邮政.

当这样的开放式腾讯定位服务遇到相同的开放式车联网时，它消除了有趣的火花.

腾讯的位置服务总监马辉认为，地图是车辆互联网的基础，这是一个牢固的联系；腾讯汽车业务部总经理钟学丹回答说，汽车可以完整地理解世界. 没有精确的位置服务.

在腾讯的部门结构中，它们都属于腾讯的地图平台业务部门. 车联网还需要定位服务提供的定位，路线规划，预计到达时间，路况预测和检索功能. 可以说，它们像一对“情侣”一样紧密相关.

钟学丹说，汽车可以通过准确的位置服务感知世界，它可以“看到”；它可以理解人的表情，需要与人互动，可以“听到”；它需要推送用户最需要的内容. 如果您出来，您将可以“讲话”. 这种外观，听觉和言语构成了腾讯汽车网络生态系统的“三条腿”.

基于精确的位置服务，汽车可以确定驾驶员所处的状态或驾驶目的. 通过这样的组合矩阵，完成了基于智能出行场景的主动服务. 此类判断绝大多数基于地图. 该车基于腾讯的智能语音服务和庞大的用户标签，可以完们的识别和交互. 基于腾讯强大的内容生态，可以分发和推荐个性化内容.

似乎已经形成了生态闭环的腾讯汽车选择在腾讯位置宣布开放开放实验室的同时启动开放实验室: CAR in AI系统可开放生态系统并帮助智能化汽车: 实现车辆的交互智能，服务场景智能和驾驶智能.

CAR系统中的AI公开后，直接宣布了前五个合作伙伴. 他们是: GAC，吉利，重庆长安，东风柳州和比亚迪. 在宣布合作伙伴时，腾讯同时开放了五项功能: 智能语音服务，基于智能出行场景的主动服务，个性化内容分发和推荐，车主社交服务以及汽车增值服务.

腾讯与汽车相关的生态系统的关闭和开放表明，经过长时间尝试的腾讯汽车网络最终以完整的形式向人们展示. 另一方面，英美烟草公司在车联网上的分裂主义状况也已初具规模.

早在2015年9月，腾讯就启动了腾讯汽车联盟开放平台，该平台为用户提供三种产品: 车载ROM，手机车载互联应用程序和MyCar. 以前，WeDrive汽车机器应用程序和Lubao盒也被视为腾讯在汽车网络领域的尝试.

但是，在当今汽车中的AI中，除了汽车的开放平台之外，我们还无法找到We Drive和行李箱的阴影. 原因是一位名叫StevenL的专栏作家认为，无论是WeDrive还是车联网的开放平台，他们都在锦上添花. 首先，没有直接的用户痛苦点，缺乏购买欲望；第二，缺乏操作员的合作，第三，给人们直观的将App移植到汽车上的体验.

这次，腾讯在CAR中的AI显然考虑了这些因素. 钟学丹在解释未来汽车的智能化时，提到驾驶员需要松开手来控制汽车的方向盘. 需要释放眼睛以观察周围的环境. 这种经验上的差异使得不可能简单地将移动互联网的产品和服务直接映射到车辆上，这将对车辆行驶和车辆安全产生影响.

同时，汽车与智能手机并不相同，这意味着汽车的计算和安全功能与传统互联网的安全要求有很大不同. 如果仅将移动Internet服务映射到车辆，则可能会导致性能下降，并带来安全隐患. 汽车的计算能力和更新速度也与手机完全不同，这使得我们需要使用云服务功能来补偿现有汽车的计算能力.

因此，CAR中的AI将基于这些功能“取消应用”并改善场景. ``好吃不怕迟到''，经过种种尝试，AI在CAR的首次出现收获了五个重要的合作伙伴，也可以视为腾讯成功的里程碑. AI在CAR中的出现也意味着与百度DuerOS和Ali的AliOS的三方分离已经完成，BAT终于进入了车联网领域.

CAR中AI的最后一部分在现场发布了一段精彩的视频: 人机之间的完美交互，对场景的需求不断涌现，但唯一的缺点是尚未实现自动驾驶: 司机不得不帮忙. 遗憾的是，它可能在等待腾讯宣布自动驾驶计划公布.

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