了解通用汽车新型1.3T / 1.0T发动机的文章

[爱卡汽车技术频道原创]

昨天参加通用汽车的新一代发动机技术交流会. 在我去之前，我了解到，新一代发动机主要集中在小排量，一台1.0T和一台1.3T上. 对于小排量发动机，动力不足是消费者对其的固有印象. 确实，在过去该技术还不成熟的时候，小位移意味着抖动和较差的功率. 然而，随着机械部件的集成和电子控制的集成的发展，小排量发动机已经开始克服过去的缺点. 尽管小排量和大功率发动机更为夸张，但并不过分，但新型通用小排量发动机有哪些亮点？下面，我将通读本文.

首先，小排量的现状

随着动力技术和排放法规的不断完善，小排量已成为燃油汽车不可逆的选择. 包括国内汽车制造商在内的美国，日本，德国和法国系统都在这方面进行培育.

法国的汽车在国内相对较早，以推广小排量汽车公司. 例如，我们熟悉雪铁龙1.2T动力总成. 该电源系统由PSA开发. 它的技术亮点是缸内直接喷射技术. L， Sega等车型都采用了该动力总成.

美国福特公司的

1.0T也相对常见. 该发动机还获得了沃德的十大荣誉. 该发动机的亮点还集中在燃油喷射上. 特殊的活塞形状会产生独特的涡流，使混合物更均匀并提高燃烧效率.

此外，还有丰田的卡罗拉1.2T发动机，大众的1.2T发动机系列等. 纵观这些发动机，我们可以看到这些发动机的共性: 一是对燃油喷射系统和混合气体的要求非常高；二是对燃油喷射系统的要求很高. 其次是组件的集成度非常高，并且它们关注热效率.

General GM的新一代1.0T / 1.3T发动机在总体技术路线上相似，但是工程师们已经在燃油喷射和集成方面进行了深入的研究与开发以及改进...

第二个GM 1.0T引擎亮点

首先，请理解: 通用的新一代1.0T发动机有望成为别克英朗的新动力. 1.3T可能是别克最新型号GL6的动力系统.

1.0T发动机的最大功率为92kW（125Ps），在2000rpm时可输出170Nm的最大扭矩.

该发动机将取代目前自然吸气的1.5升发动机. 上一代1.5L发动机需要4000rpm才能达到141Nm的最大扭矩，而1.0T发动机也比上一代1.5L发动机轻了24kg吉利1.3t发动机热效率，因此无论功率还是重量轻，1.0T都具有绝对优势.

1.3T发动机的最大功率为120kW（163Ps），与当前Cruze上的1.4T发动机相对应.

与上一代1.4T发动机相比，1.3T发动机在相同速度下可输出230Nm的最大扭矩，而1.4T仅为206Nm，1.3T的发动机重量减轻了25kg.

由于1.0T和1.3T引擎在技术上是一致的，因此下面将使用1.0T引擎进行分析.

此引擎的最大亮点是“集成”方面. 从燃烧系统的结构到气缸盖，气缸体再到排气系统，都是高度集成的设计.

首先是燃烧系统的集成. 在此部分中，活塞的顶部和进气口设计为增强混合气体的流动并增强燃烧强度. 同时，还进行了CAE仿真吉利1.3t发动机热效率，以筛选出最佳的气缸冲程比.

燃烧系统的另一个亮点是“双重喷射技术”. 说到双重喷射，大多数想到的是缸内直接喷射+进气歧管喷射的组合，而常见的双重喷射是唯一的，仅在气缸外使用直接喷射，但每个进气口都是双重喷射嘴巴设计.

为什么通用汽车放弃了通常用于小排量气缸的直接喷射，而选择进气道喷射呢？这是关于气缸中直接喷射的缺点.

缸内直喷技术通常更容易积碳，因此在维护时需要更多的“保养”；其次，在低负荷/怠速条件下，气缸内直喷的油气混合效果不好，会产生较大的氮氧化物，对三效催化剂有更高的要求.

因此，通用汽车放弃了气缸内的直接喷射，为了确保在高负荷下充分燃烧，它设计了双重喷射. 双喷头协同喷油可以实现更大的喷油覆盖面积和更高的燃油雾化率，可以减少燃油湿壁，使喷入的燃油更多地参与燃烧，提高燃油经济性，减少燃油消耗和排放. 根据需要，可以实现开阀喷射，可以冷却气缸中的气体混合物，并且可以抑制爆震，从而可以采用更高的压缩比以提高燃料经济性. 另外，两个喷油器的使用很好地平衡了怠速时小流量和高负荷时高流量的需求，这不仅确保了怠速燃烧的稳定性，还满足了大功率开发的要求. 沉积碳并降低后续维护成本和延长发动机寿命并不容易.

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