“听交通站”: 在移动智能设备上收听实时交通

您是否曾经乘坐？您知道驾驶大师通常会听什么吗？

大多数人将被转移到交通车站，不仅是为了消磨时间听音乐，而且还要密切注意路况.

这种用户行为并不罕见. 实际上，在北京这样的城市交通路况电台多少，交通问题越来越严重，没有有效的解决方案，越来越多的驾车者习惯于在交通停滞时聆听交通站的声音.

那么，在移动互联网时代，如何将交通站点和移动智能设备结合在一起？这是一个非常有趣的话题，听起来也很有希望.

“我听说过交通”（以下简称“听说”）已经这样做了，乍看之下似乎做得不错. 它已经在App Store上，但是仍然只是Android版Apk的安装方法.

如果它只是一个普通的音乐广播电台，那么没有什么新鲜的，但是这个应用程序可以直接显示它实际上更像是一个“交通电台”.

“听和听”为用户提供了基本的广播功能，包括导入本地音乐库和收听FM，但真正使它与众不同的是广播节目，包括交通新闻和交通信息.

对于这种不专注于音乐的产品，您不必对其算法和建议抱有很高的期望. 该产品的真正兴趣可能在于它提供了导航，交通信息和路况. 对于包括大城市每天交通拥堵的驾驶员来说，包括报告等驾驶服务可能是他们真正的价值所在.

您可以将其视为互联网的“运输站”，但是这样一个鲜为人知的公司怎么会想到这样的想法呢？凯立德去年还推出了类似的应用程序“城市交通站”. 与前者的5M量相比，近1900万的“听闻”不可避免地显得有些肿.

但是，就道路性能而言，“听到”（如右图）比“城市广播”更为详细. 此外，它提供了三个主要的界面开关，包括地图模式，愉悦的聆听模式和汽车模式. 更令人惊讶的是，“听说”也与iFLYTEK建立了合作关系，因此可以通过语音广播现有的路况通知.

城市广播和听力公司都关注UCG，并设置了用户的流量报告. 与计算机数据捕获和分析相比交通路况电台多少，这具有充分利用大数据并使其更快，更及时的优势. 但是问题在于，如果用户群不够大或者用户的参与和创造热情不够高，它最终可能成为空中城堡.

相比之下，在用户的UGC功能设置中，凯立德（左图）乍一看似乎比“听闻”要精致得多，但是在汽车驾驶的应用场景中，用户将有多少时间真正完成详细报告，这是一个大问题. 从这个角度来看，简单的“听觉”似乎在最大程度上减少了用户的思考和时间，可以更好地允许用户参与.

也许“听到”的主要问题是地图的准确性和缩放比例太有限，尽管它包括新浪微博和腾讯，但它仅提供4S，加油站和停车场等三种服务. 登录方法包括微博，但在实际使用中，只能将音乐，路况和服务共享给新浪微博.

常见问题解答中的“我听说过”专门回答说某些手机和平板电脑无法使用指南针. 据说中兴N880E，千元电信智能机和联想PadS1等设备无法使用指南针功能，因为它们没有传感器.

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