奔驰这款可以合法上路的"F1赛车"，足够炸街了

➤20世纪以来，"赛车改良技术"的说法一直被吹捧;然而，除了后视镜和盘式制动之外，应用到量产车上的赛车技术创新寥寥无几。

而梅赛德斯- AMG Project One有可能改写了这一历史，它竟然移植了一台F1大奖赛赛车引擎。我的天呢，这是要炸街么？

F1上的奔驰引擎

“ 现行的F1 赛车规则规定，发动机必须是夹角为90度的涡轮增压V-6引擎, 排量为1.6L。此外，必须有四个架空式凸轮轴，每缸有四个阀门和气动阀弹簧，转速不能超过15,000 rpm。孔径不能大于80.0毫米，冲程为53.0毫米。每个气缸只允许有一个直接燃料，在最高7250 psi的压力下运行。

在层层严格要求之下，这款1.6T引擎在转速11500 rpm左右时可爆发出大约700马力。

与该发动机组合在一起的是一台称作MGU- K的电动机，最大输出功率是120kw。直接连接到离合器上游的发动机曲轴上，最大允许转速为惊人的50000 rpm，比率大概是4比1。这台电机的重量仅为15.4磅，而输出却达161马力。在制动过程中，又可充当发电机，生产电力为混合系统电池充电。

基于911 turbo s车上的那台3.8l 双涡轮增压水平对置六缸引擎，经过更换大尺寸涡轮增压器，以及导入高温时可喷水散热的额外冷却系统等优化后，保时捷911 gt2 rs可以爆发出700马力的最大功率，以及750牛·米的峰值扭矩，在超增压模式下其还可额外增加50牛·米的扭矩，与之匹配的是一款7速pdk双离合变速箱。18款奔驰glc300搭配的是奔驰的2.0涡轮增压四缸发动机，最大能提供241马力功率以及273磅英尺的峰值扭矩，这个数字对于这款4000磅(约1.8吨)的四驱车型来说完美足够。2018款墨版奔驰glc300搭配的是奔驰的2.0t涡轮增压四缸发动机，最大能提供245马力功率以及273磅英尺的峰值扭矩，这个数字对于这款4000磅(约1.8吨)的四驱车型来说完美足够。

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车辙君有话说：

不过动力方面可以说是一个噩耗，由于平台的更换新一代sl失去搭载6.0t双涡轮增压v12发动机的可能性，仅能够搭载六缸和八缸发动机，这无疑是对这款经典跑车最大的损失，不过为填补这一市场，奔驰很有可能依靠混合动力来提升全新sl级的动力水平。新车未来将与奔驰gls展开竞争，奔驰gls目前尚未有混合动力车型出现，而奥迪q9则有望搭载常规动力和插电混合动力，这也使得奥迪q9将在竞争之中获得一定优势。动力方面:奔驰gls有多款动力可选，其中gls 450搭载3.0t v6双涡轮增压发动机，最大输出功率367马力，峰值扭矩500n m。

F1动力系统的移植

Project One本质上使用了与F1相同的动力系统，但有一些关键的区别。

首先，为了保证发动机的寿命，V-6发动机的转速更低一些。最大马力降至约520马力，9000 rpm左右爆发最大功率，但是转速的红线仍设在10000 rpm上方。此外，Project One的怠速转速大约为1000 rpm，低于F1的4000 rpm。

其次，除了与发动机集成并驱动后轮的MGU-K电机，Project One还有另外两个161马力的电机独立驱动前轮。与MGU-K类似，这两个电机直接与前轮连接;而且可以提供更大的再生制动，能够捕获正常行驶过程中产生的80%的减速能量。此外，这两个电机可以独立地控制扭矩矢量，以确保高速转弯。

Project One使用与F1赛车相同的锂离子电池，以及一个升级版的800V赛车电力系统。三台电机联合共能产生360千瓦(483马力)的动力，按照800V计算，电流至少是450A，因此需要很粗的电缆。举个例子，目前大多数混合动力车电池的电压仅为300到400V，但所使用的电缆已经很粗、很重了。那么如何解决这一问题呢？奔驰选择将电池安装在前地板下方，这样就能最大程度缩短电缆的长度了。

Project One的电池组也比F1赛车还要大。其中一个原因是为了帮助额外的两个161马力电机给前轮提供动力。另一个原因则是在正常驾驶中提供更大的能源效率，毕竟不需要遵循F1大奖赛上的规则。

此外，Project One在纯电动模式下可行驶15英里，推测电池的容量约为4.0 kWh。

令人意外的是，这款动力系统的热效率峰值达到了40%以上，奔驰宣称其超过了任何量产引擎。目前大多数引擎峰值在30%左右，就连最高效的阿特金森循环混合动力系统也只达到40%。对于一个拥有1000马力的高性能动力系统来说f1赛车能上路吗，40%以上确实是一个惊人的数字。

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车辙君有话说：

尽管降低了发动机的转速，但这台发动机的理论寿命也只有5万公里。然而考虑到超跑的适用性，5万公里似乎也足够了。

变速箱、悬架和刹车

变速箱方面是来自F1变速箱供应商Xtrac液压驱动的八速变速箱，并配有换挡拨片。

这款车驾驶还搭载了先进的悬架系统，同样借用了F1的设计元素。简单来说，就是用两套弹簧-减震器组合实现了常规架构四根簧两根减震器的功能，而且给防倾杆和z-bar也加上了液压阻尼效果。不但实现了防倾和防蹲的效果，同时也避免了防倾杆影响悬挂独立性的"非独立悬挂干涉效应"。保证了直线行驶时一侧车轮遇到颠簸震动不传递给另外一侧，使传递给车体的震动和垂直位移最小化。

制动方面，碳化陶瓷刹车与再生制动系统相结合制动减速。精心设计的刹车卡钳可以改善轮胎周围的气流，同时能够提供冷却效果。轮胎方面则是定制的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎:前轮规格为285/35ZR-19s，后轮规格为335/30ZR-20s。

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车辙君有话说：

Project One并不仅仅是移植了F1发动机这么简单，悬架和刹车方面的进化都是前所未有的，这也使得"合法上路的F1"这个称号更加名副其实。

碳纤维车体

d.钛合金的特性类似铝合金与碳纤维的综合，它有类似碳纤维的弹性，也有铝合金般的轻巧与刚性，且而腐蚀不生锈、骑乘感佳，但缺点是材料成本昂贵，因为钛的提炼与加工过程复杂、焊接技术难度高，因此价格居高不下而无法普遍化，多用于小管径的车架。钛合金的特性类似铝合金与碳纤维的综合，它有类似碳纤维的弹性，也有铝合金般的轻巧与刚性，且而腐蚀不生锈、骑乘感佳，但缺点是材料成本昂贵，因为钛的提炼与加工过程复杂、焊接技术难度高，因此价格居高不下而无法普遍化，多用于小管径的车架。1993年诞生的mclaren f1是历史上第一辆使用碳纤单体底盘构造的汽车，其采用全碳纤维车身的组装工艺远超业界水准，与2002年法拉利推出的超级跑车恩佐的工艺水平相当，足足领先全球9年时间。

在空气动力学方面，Project One的设计甚至超越了规则限制十分苛刻的F1赛车。一个扩展的前扰流板，前轮拱顶的主动百叶窗可以根据需要开闭。而车尾突出的鲨鱼鳍尾翼能够保证车身的稳定性，下方的扩散器能够有效地引导车身底部的空气，可继续扩展的伸缩翼在必要的时候能够进一步增加抓地力。车顶还有一个F1式的入风口，可为发动机，以及各种管道输送空气,起到冷却效果。

内饰也升级为全尺寸液晶仪表，带可变色氛围灯和仪表主题的运动模式，并为仪表台下半部分覆膜，增加视觉宽度，配备真皮豪华运动座椅，给中国用户视野更宽、更易于操控、更舒适的驾驶体验。内饰也是比较满意的地方，基本都是软塑的材质，手感不错，设计精致，晚上的仪表非常漂亮，座椅很高级，宣传说是“麂皮内饰”，我读成了“鹿皮内饰”，虽然没被嘲笑，但是感受到了别克深深的恶意，能不能不把名字搞得这么拗口，颜色不太喜欢，舒适性还是很不错。配置：氙灯，led雾灯，前后电眼，倒影，前冰箱，中差速锁，防眩晕后视镜，四驱空调，定速巡航，前排8项座椅调节，电吸门，二代地形系统，和下坡辅助，10.2”触屏导航，桃木内饰，可开启滑动全景，incontrol apps，380瓦英国之宝音响带13个扬声器，智能卡，脚感电尾门，12.3寸液晶仪表，倒车碰撞预警系统f1赛车能上路吗，19”轮毂5幅，电动真皮座椅，前排座椅加热，驾驶位带记忆功能，全尺寸备胎。

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车辙君有话说：

奔驰gl450内饰配色为米色，同时配以上等桃木装饰，整体感觉很传统，同时又体现出了成熟稳重的特质，与奔驰家族的风格相符合。内饰方面：18款奔驰gle400车内整体视觉与中控台内饰格调保持一致，给驾乘者带来无尽的奢华享受，也尽显着奔驰的高档大气风范、华贵之美。内饰方面：17款奔驰gle400车内整体视觉与中控台内饰格调保持一致，给驾乘者带来无尽的奢华享受，也尽显着奔驰的高档大气风范、华贵之美。

无与伦比的性能

奔驰表示，Project One最高时速超过217英里/小时，可在不到6秒的时间内加速到124英里/小时。其加速度将超过布加迪威龙(0-120英里/小时的加速时间7.2秒)和保时捷918(6.7秒)。更为出色的是，Project One甚至还配备了空调，电动车窗, COMAND信息娱乐系统等其它超跑没有的配置。

该限量版仅限日本国内销售，限量50套，预计于7月开始销售，售价262.5万日元(约合20万元)。最后说说售价，徕卡sl单机身售价7450美元（使用转接环，几乎可转接全部徕卡镜头），折合约4.7万元，而徕卡vario elmarit-sl 24-90mm f2.8-4 asph镜头售价4950美元，折合3.1万元，定位绝对不输m系列。综合产品开发费用于2012年第四季度为6410万元（美元1030万元），2011年同期的预计综合产品开发费用为4460万元（美元720万元）。

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车辙君有话说：

全球最快量产车即将易主！

最后两句

尽管限量275台，但Project One的推出是一次历史性的突破，它意味着将F1赛道上特有的速度与带到了现实社会中。

此外，奔驰公司还承诺，Project One技术将逐步渗入到常规AMG型号系列，并最终成为奔驰系列车型的主流。或许未来的某一天，当你看到一辆500马力的奔驰S级时，它的引擎盖下是一台F1赛车启发的1.0L发动机。

《新车谍报》| 作者：十三少

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