me262?me262喷气式战斗机?me262和流星?重返蓝天 – 铁血网

你是否正在寻找关于me262的内容？让我把最实在的东西奉献给你：

MESSERSCHMITT me262 第一种投入实战的喷气式飞机；一种有可能改变战局的飞机；一种给盟军造成巨大的心理压力和损失的飞机；一架标志着人类航空技术向前迈进一大步的飞机……

me262——这个名字本身就是一个传奇！

而这个帖子就是另一个传奇：me262复活——重返蓝天

2002年11月25日一架崭新的ME262在美国埃佛里特的潘恩机场起飞，驾驶者是一位德国空军飞行员。这是55年以后ME262的再次复活。这个故事要从二战结束后说起了，ME262在战争中凭借其速度和火力震撼了对手，因此战后美英都对缴获的ME262进行了大量测绘，但随着航空技术的进步，博物馆成了ME262的归宿之地。其实ME262原本有一次可以重返蓝天的机会：霍华德.休斯曾经买过一架ME262并计划修复后参加航空比赛，结果在政府的压力下放弃了这一计划。现存世上的me262不足十架，珍藏在世界各地的博物馆内，更为重要的是它们都不能再飞了。。。

如果没有斯蒂夫。斯奈德，那么也没有接下来的故事了。斯奈德是一位飞行员，一个航空工程师、发明家，实业家以及收藏家，他把他的一生都献给了航空事业。

斯奈德童年时代就有重造ME262的梦想，与他人不同的是斯奈德开始考虑怎么才能把梦想实现：他要的不是那种模型，而是和能飞上天的复制品。于是Classic Fighter Industries, Inc（经典战斗机工业公司）成立了。开始时，仿制计划进行得并不顺利：me262的技术文献和图纸并不完整，更不要说这些资料是散落在两大洲的。更为关键的是没有原件可供参考，而且是那种可以随意拆卸的原型飞机，这样的飞机能有吗？？

幸运的斯奈德在一个不大可能的地方找到了所需的原型机：宾夕法尼亚州的柳树林海军空空基地的航空站外展示着一架ME262双座型。在室外展示的几十年时间里，这架飞机的保存状况非常令人担忧，如果没有得到及时的修复，那么可以宣告其末日的到来！于是它成了最佳选择。经过2年的谈判，斯奈德与美国海军达成协议：美国海军提供这架me262B-1a双座教练机作为复制样本，但斯奈德必须自费修复该机。起初斯奈德准备把飞机运到德国修复，但美国海军不同意“文物”出国，于是便由赫布.蒂斯勒带领下在德克萨斯州沃斯堡的德克萨斯飞机厂（TAF)开始修复。

1993年7月1日开始了ME262的修复和仿制工作，进过彻底的检查原型飞机，技术员开始制作出相关夹具和型架，虽然技术图纸可提供一些主要分部件，但大多数部件的模板和设计规格需要在原始飞机上进过费时费力的反向测绘才能获得。因为是要忠实的复制ME262,所以结构复杂的me262复制各种零件需要很长时间，而且因为该机是在恶劣的战争环境下制造而成的，并且很多工人都是战俘，因此在复制过程发现了很多莫名其妙的缺陷和错误，这些都在复制过程中得到一一修复。但就整体而言，修复工作是在稳步前进的，修过过错误后的复制机远比德国原型机精致，而且现代材料的采用也让其结构得到大大加强。

1996年，复制机的机身结构已经快要成型，但此时斯奈德与TAF发生了矛盾，结果导致1997年的大半时里工程处于停滞状态，最终双方调解成功，该项目交由另一小组完成。斯奈德找到了鲍勃.哈默(波音公司的退休专家，波音757的技术主管）.1999年初，5架me262半成品运抵埃佛里特机场的一座机库，一队约20人的技术工人和志愿者在鲍勃的带领下开始了复制准备，队伍中有波音的退休高级经理和其他曾在波音公司工作过的退休技术员、机械师。这是一个有着很高水平的航空技术团队。以至于斯奈德开玩笑说这是在造“波音262”。

当然梦想对于一个人来说只是起点，没有斯奈德的艰苦运作，就没有me262的复制工程。但难以置信的是在复制工作渐入佳境的时候，斯奈德在驾驶自己的F86战机时坠机身亡，死时64岁。很担心这个项目就要夭折时，斯奈德家人为了完成其遗愿，同意继续投资。同时达成2个协议，现有复制工作继续进行，余下的接受预定后继续制作；斯奈德的投资转为股份，公司则转让给在复制小组，以方便继续进行复制工程，。

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