安装在飞机驾驶舱内的触摸屏是否不怕意外触摸会影响飞行安全？

过去的操作是什么？

为了便于飞行员进行输入和交互，制造商为飞行员提供了旋钮开关，物理键盘和半球形轨迹球“键盘光标控制单元”，以进行航空电子输入和交互操作.

我们可以将轨迹球视为飞机驾驶舱中的鼠标. 配备键盘的功能类似于我们通常使用的PC. 过去，如果飞行员想拖放或放大屏幕上显示的信息，则需要通过这两个组件进行操作.

实际上，A350提供的触摸屏并不是用来代替这些输入设备a350显示器，而是更多的补充作用，为飞行员提供了更方便的操作方式，飞行员也可以使用旧习惯进行操作.

在飞行的高负荷阶段，触摸屏的出现还可以减少飞行员对多个光标输入的需求，并且他们可以将更多的精力投入到驾驶中.

在早期，座舱充满了各种乐器

它似乎并没有太大变化. 为什么制造商需要实施座舱触摸屏技术？

实际上，这代表了未来的趋势. 座舱触摸屏仍在不远处. 随着安全验证的进展，制造商将来不可避免地会给触摸技术更.

像柯林斯（Collins），霍尼韦尔（Honeywell）和泰雷兹（Thales）这样的航空电子制造商大多已经在座舱触摸显示技术上进行了十多年的培养，他们也有许多概念设计，但仅在实际应用中. 航空安全问题仍然相对谨慎. ​​

触摸屏显示的未来自然不仅仅是“平移”和“缩放”操作.

我们需要注意的是，目前，飞机驾驶舱中仍存在大量物理按钮和旋转开关. 将来，触摸技术可以大量取代这些开关并释放驾驶舱空间.

此外，由于在飞行过程中未使用大多数按钮和开关，因此如果您使用触摸屏技术，则驾驶员可能能够根据自己的习惯和不同的飞行情况在屏幕上设置操作布局，这将使驾驶使员工获得信息的效率更高，操作更简洁.

触摸驾驶舱

但是a350显示器，在应用之前，制造商必须考虑错误接触的可能性.

当前制造商常用的方法是降低触摸屏的灵敏度（例如使用电阻屏而不是电容屏），并使用稳定的触摸技术来避免意外的触摸操作.

实际上，座舱显示器的触摸控制只是简化飞行员操作的方法之一. 除了触摸控制，制造商还考虑使用语音控制方法来操作飞机. 可以看出，目前的飞机驾驶也已经开始越来越智能化.

因此，在触摸技术完全成熟之前，可能会有其他技术来替代它.

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