飞机驾驶舱还配备了触摸屏. 您担心意外触摸会影响飞行安全吗？

过去的操作是什么？

为了方便飞行员进行输入和交互，制造商为飞行员提供旋钮开关，物理键盘和半球形轨迹球“键盘光标控制单元”，以执行航空电子输入和交互操作.

我们可以将轨迹球视为飞机驾驶舱中的鼠标. 配备键盘的功能类似于我们常用的个人计算机. 过去a350显示器，如果飞行员想拖放或放大屏幕上显示的信息，则需要通过这两个组件进行操作.

实际上，A350提供的触摸屏并不是用来代替这些输入设备，而是更多的补充作用，为飞行员提供了更方便的操作方式，飞行员也可以使用旧习惯进行操作.

在飞行的高负载阶段，触摸屏的出现还可以减少飞行员对多个光标输入的需求，并且他们可以为驾驶本身投入更多的精力.

在早期，座舱充满了各种乐器

似乎变化不大，为什么制造商仍需要实施座舱触摸屏技术？

实际上，这代表了未来的趋势. 座舱触摸屏仍在很小的一步. 随着安全验证的进展，制造商不可避免地会在未来为触摸技术提供更.

像柯林斯（Collins），霍尼韦尔（Honeywell）和泰雷兹（Thales）这样的航空电子制造商已经在座舱触摸显示技术上进行了十多年的培养，并且还具有许多概念设计，但仅限于实际应用. 航空安全问题仍然相对谨慎. ​​

触摸屏的未来自然不仅仅是“平移”和“缩放”操作.

我们需要注意的是，目前，飞机的驾驶舱中仍然有大量的物理按钮和旋转开关，并且将来，触摸技术可以大量取代这些开关以释放驾驶舱空间.

此外，由于大多数按钮和开关在飞行过程中均未使用，因此，如果您使用触摸屏技术，则驾驶员可能能够根据自己的习惯和不同的飞行情况在屏幕上设置操作布局，使驾驶人员更有效地获取信息，并且操作更加简洁.

触摸驾驶舱

但是在大​​规模应用之前，制造商必须考虑错误接触的可能性.

制造商现在常用的方法是降低触摸屏的灵敏度（例如使用电阻屏而不是电容屏），并使用稳定的触摸技术来避免意外的触摸操作.

实际上，座舱显示器的触摸控制只是简化飞行员操作的方法之一. 除了触摸控制，制造商还考虑使用语音控制方法来操作飞机. 可以看出，目前的飞机驾驶也已经开始越来越智能化.

因此a350显示器，在触摸技术完全成熟之前，可能会有其他技术来替代它.

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