两人座战斗机，后座机手射击时如何避免撞到飞机尾巴？

因此，后射击机的射击主要瞄准侧面和后方，基本上不可能直接瞄准后面. 民用飞机是如此笨拙，以至于如果他们稍微转舵，它们将立即偏离原来的方向. 战斗机的鼻子水平移动，尾巴六点钟线上的目标将轻易地将射击角度设为2或30度. 如果您知道飞机速度较慢，那么它也是飞机. 六点进攻是积极的. 至少必须保持敌方飞机在前方的安全距离足够，因此两架飞机将直线延伸多少偏差？可以真正杀死这条直线，所以两架飞机的默契水平足以形成理想的性能. 战斗机从六个方向咬尾巴. 对于双方来说，这都是一个艰难的方向. 此范围比预期的要大得多. 它只是一架六点攻击机. 后开式机足够安全. 它将伤害您自己的足够角度以进行射击.

因此，在飞机后方射击机的问题将害怕撞到机尾. 这实际上是一个错误的主张. 这根本不是问题. 在我所知的飞机上，机没有特殊设计. 保护飞机尾巴的设备. 的确，在许多飞机上，都有用于后发机关的机架，并且正好在后面的六点钟位置受到限制，也就是说，口无法指向该危险位置，但是这种设计，当然不是伤害垂直尾巴的主要原因. 很难说，以这种方式进行设计时，这也是一个原因. 射击武器的支架设计，方向角以及高低角度的设计一直都很小气. 众所周知，两者之间的夹角越大，射击范围就越大，但是灵活性和稳定性也是必须考虑的. 最初，机和空战中的机精度不够高. 恐怕设计仍会考虑增加稳定性的比例.

当涉及到此问题时，Internet上仍然有很高的热点，这也是外国军事问答网站上的热门话题. 一位在第二次世界大战期间曾担任B-17轰炸机工程师的老前辈回答说，B1-7的双管炮塔在左右方向上限制了火控. 简而言之，如果炮塔转至可以撞到尾巴的角度，则凸轮将自动控制机停火. 更直接地说，炮塔从右向左旋转. 左边的首先进入危险的火角，它将击中尾巴. 此时，限火凸轮将阻止左机射击. 如果炮塔继续向左转，则向左转. 侧面机的停火装置将自动解除，但是进入机尾危险角度的右侧机将自动停火. 这样射击协调器，至多只有一挺机停火以确保它不会撞到尾巴，但同时确保至少一挺机仍在射击并且不会造成火力中断

一般来说，大多数的后退式机都是轰炸机或攻击机，其机动性绝对不如战斗机. 这是一个大前提. 因此，是否有塞子没有区别. 因为战斗机攻击时基本上有两种模式，一种是占领高度，而上下攻击是俯冲攻击；另一种是后端攻击. 在俯冲攻击过程中，后座机无法到达后机翼的位置，其他机飞过. 如果是追尾攻击，那么如果被攻击的飞行员继续在没有机动的情况下直线飞行，那无异于发现死亡. 除非没有注意到有敌机攻击后尾巴，否则在这种情况下，后开式机无法射击.

在大多数情况下，飞机上安装的后方射击机既可以安装在导轨上，也可以安装在立柱上. 不管是哪种支撑，它们基本上都是限位装置，也就是说，机的口指向垂直尾巴. 如果您无法将其旋转或将其旋转到可以射击的角度，它将自动停止射击. 此外，当飞机的机手射击时，他们没有直接向后方射击，基本上是向侧面和后方射击.

毕竟，在空中战斗时，始终不容易咬住对手飞机的六点钟位置. 毕竟，与机手只有一点点偏离就会触发，毕竟视野更偏向侧面和背面. 打开，飞行员会故意为机手创造一个有利的射击机会.

对于某些攻击机，例如苏联的Il-2射击协调器，我还没有看到与发射装置连接的任何限制装置. 也许在与尾巴相对的位置上有一个凸轮形的挡块，但找不到任何依据.

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