三星动力电池在减少

目前，三星SDI是世界上最大的四大动力电池巨头，客户最少，出货量最少.

2018年，宁德时报，松下和LG Chem同比增长超过60％，三星SDI同比仅增长25％;它的2019年增长率为20％，仍然是四大巨头中最低的. 从2019年的出货量来看，它仅是LG Chem第三名的1/3.

近年来，新能源汽车的开发如火如荼，其他几家电池巨头也开始了高速增长的模式. 为什么三星的SDI保持相对较低的增长？

这一切都始于三星SDI动力电池开发的不太顺利的历史.

1小型二次电池之王

Samsung SDI是Samsung Group在电子领域的子公司. 在1990年代，以CRT开始的Samsung SDI开始研究和开发电池. 1999年3月，三星SDI完成了电解质和Pilot技术的开发. 8月，它开发出业界最大容量的1800mAh圆柱形锂离子电池，并开始以制造商的身份进入电池市场.

作为电池领域的后起之秀，三星进入市场的时间明显晚于索尼，松下，东芝，日立甚至LG Chem等公司.

但是，三星在电池领域的SDI成就非常出色: 2003年，开发了世界上最大容量的圆柱形2400mAh（用于笔记本电脑）； 2005年，最早量产2600mAh锂电池. 2010年，三星SDI在小型二次电池中的市场份额达到了世界第一.

随后，电动汽车迅速发展，三星SDI也试图在新能源汽车市场获得一些成功.

2首次进入动力电池领域，风景无限

2008年，三星SDI与博世共同成立了SBLimotive Power Battery Company，并进军电动汽车动力电池领域. 凭借博世在汽车领域的资源，SBLimotive很快成为了宝马的电池供应商，提供了MegaCity模型，该模型是BMW i3模型和整个i系列的原型.

三星SDI的电池技术，博世在汽车领域的经验和资源，两者的互补能力应该是最佳的合作伙伴. 后来，有传言称当时的博世似乎对进入电池领域感兴趣. 合作伙伴成为竞争者，两者之间的伙伴关系破裂了.

2012年，三星SDI收购了SBLiMotive的全资子公司Bosch股权，同时保留宝马作为其客户.

在宝马的支持下，三星SDI显然对动力电池领域充满信心，并已开始在全球范围内积极扩张.

2014年，三星开始在西安建设. 该项目由三星SDI与安庆环新集团和西安高科技集团合作建设. 项目总投资6亿美元，其中一期投资2.99亿美元. 计划完成后，每月将达到360万个单元.

2015年10月，三星SDI在中国西安的工厂竣工.

当时，三星投资了最尖端的生产线，涵盖了生产汽车动力电池单元和模块的整个过程. 一些业内人士告诉《电动汽车观察家》，当时西安工厂的来访者络绎不绝，以至于三星后来难以招架，并考虑与旅游团联系以减轻公司人员的负担.

同年11月三星手机衰落，三星SDI开始为电动汽车供应JAC圆柱电池. 西安生产线开始时，增加了郑州宇通，北汽福田等客户，然后又增加了10多家汽车公司.

与此同时，在欧洲，三星SDI收购了麦格纳（Magna）的电池业务部门. 从那时起，三星从电池到模块甚至PACK的整个业务链已经完成； 2017年5月，欧洲匈牙利的电池工厂也已建成并投入生产，以满足欧洲市场对电动汽车的需求.

3 2016年的急剧转机

三星SDI目前可能没有尝尝客户的甜头，但在包括中国市场在内的国际市场遭受了一系列打击.

2016年1月，工业和信息化部设备司司长张相木表示，工业和信息化部将组织三元锂电池的风险评估. 在评估完成之前，三元锂电池公交车将暂停销售新能源汽车. 应用程序推荐的型号列表.

这导致只有三元电池的三星SDI完全失去了其中国客车客户.

从同年8月至10月，三星Galaxy Note7起火. 三星立即在全球范围内召回了受影响的250万台Note7，并表示将停止在销售Note7的十个市场中销售. 据三星称，全世界至少有35份Note7充电起火的报告.

三星SDI提供了三星因电池火灾在2016年召回的Note7手机的65％.

这时，全球市场对三星电池充满了信心危机. 而且，中国SDI的不幸局面还没有结束.

由于三星SDI电池，江淮汽车于2016年10月停止生产纯电动汽车IEV6S. 由于三星SDI电池未能进入工业和信息化部发布的“汽车动力电池行业标准条件”企业目录（通常称为“电池白名单”），因此江淮IEV6S无法获得国家补贴.

从那时起，三星SDI进入“电池白名单”的愿望就没有实现，并且被中国市场完全封锁了.

2017年2月，三星在天津武清开发区SDI工厂发生的火灾事故造成了沉重损失，加剧了外界对动力电池安全性的担忧.

在这一系列事故中，三星SDI基本上在中国市场关闭了.

4中国: 不活跃的客户开发

补贴时代的中国市场显然不适合外资电池公司的发展，但是随着补贴撤销的临近，外资电池公司已经开始为战争做准备.

2015年底，松下开始在中国部署动力电池. 2018年3月13日，松下大连工厂正式量产并供应. 该工厂投资约500亿日元（约合29.6亿元），产能接近5GWh，可满足20万辆电动汽车的需求. 它主要向北美和中国市场供应方形动力电池.

2018年12月，国外媒体报道松下计划斥资数亿美元在中国电池厂部署两条新生产线. 在增加了两条新的生产线之后，产能有望提高80％.

2018年7月17日，江宁滨江开发区与韩国LG集团在南京举行了签字仪式. 总投资20亿美元的LG化学电池项目落户滨江. 项目总投资20亿美元. 主要生产动力电池，储能电池和小型电池. 该工厂计划建设23条电极和电池生产线，包括16条动力电池，3条储能电池和4条小电池.

2019年1月10日，LG Chem宣布将向南京工厂再增加1.2万亿韩元（10.7亿美元）. 根据投资协议，将有6,000亿韩元用于生产圆柱形电池.

LG Chem的产能扩张主要是为了满足国内特斯拉的需求.

2018年8月，SKI重新启动了与北汽的合作项目，将投资50亿元在常州建设年产能7.5GWh的动力电池工厂. 从理论上讲，生产应在2020年初正式启动.

与松下，LG Chem和SKI不同，三星的SDI重新启动项目主要是与欧洲客户打交道.

2018年12月，据报道三星SDI希望重启西安动力电池生产基地的二期项目，并将重新调整其在中国市场的战略.

2019年6月24日，陕西省发改委官方网站就三星环新120Ah锂离子动力电池生产线项目扩建节能报告的审查意见发表了评论信息（西安）动力电池

信息显示，该项目是三星焕欢新建成的. 建成540万条120Ah锂离子动力电池生产线，540万条37Ah锂离子动力电池生产线，新增221条锂离子电池生产线设备（套），新的氮气储罐，两个化油器. 项目总投资50亿元.

2019年7月5日，三星环新的股权变更为环新集团持股35％，三星SDI持股65％，西安高科正式退出. 这意味着该交易已正式完成商业信息的更改，并且三星SDI已​​成为三星焕新的最大股东.

但是，据消息人士称，三星SDI的宣布产能很久以前就扩大了，主要针对欧洲大众和宝马，并分别于2017年和2018年实现了批量生产.

三星在中国的客户扩展仍然有限. 三星焕新的配备电池的车型已入围310批次和312批次新车公告.

不幸的是，这两个模型仅在公开一天后就消失了，没有进入公告.

直到2019年，三星SDI仅有三款车型进入汽车发布会，分别是金康瑞驰，大运帅虎和最新一批的金康Celis SF5.

5欧洲: 被怀疑放弃公众

三星SDI正在削减大众的订单，而所有动力电池供应商都在争夺汽车制造商的订单. 同时，三星SDI与宝马之间的合作仍在扩大. 并且已经与德国电池系统制造商AKASOL签订了新的电池和模块供应合同.

2019年5月，外国媒体报道大众汽车正在重新制定一项价值约500亿欧元（560亿美元）的电池购买计划. 该调整是由于对三星动力电池容量供应的担忧.

三星SDI最初同意提供20GWh电池，足以驱动200,000辆汽车以提供100 kWh电池组. 但是，在详细的谈判期间，大众汽车和三星SDI在产量和时间表方面存在差异. 三星SDI只能提供少于5GWh的电池，大约是原始电量的25％.

2020年3月，宝马集团与三星SDI在韩国首尔签署了一项谅解备忘录，该协议将在未来几年为宝马集团提供宝马i3，宝马i8和其他混合动力车型的动力电池. 2019年9月，德国电池系统制造商AKASOL Samsung SDI在法兰克福国际车展（IAA）上签署了一项协议. 根据协议，三星SDI将从2020年到2027年向AKASOL提供总容量为13 GWh的锂离子电池和模块.

从三星SDI订单的增加和减少推断，大众汽车订单减少的原因可能是因为尚未协商价格，无法保证三星的利润.

现有生产能力仍在建设中. 据国外媒体报道，三星SDI在匈牙利的第一工厂目前正在运营. 去年，该公司有三条新的生产线投入运营. 1号线于2018年底投入运营，而2-4号线分别于2019年3月至2019年9月投入运营.

三星SDI还计划在匈牙利哥德建立第二家工厂，共有四条​​生产线，年生产能力为1200万个电池. 该公司计划今年开始工厂建设，并于2021年开始运营.

6组: 不要注意动力电池

Samsung SDI是Samsung Group在电子领域的子公司. 它的电池收入只占很小的比例，而且投入的资源自然也非常有限.

电池失火事故是三星电子集团生产的唯一危险产品，对三星电子集团的声誉产生重大影响，这也是导致三星集团对电池态度更为保守的重要原因业务.

三星的SDI与松下的电池业务非常相似. 两者都是大集团下的小企业三星手机衰落，导致采取保守的公司战略.

相比之下，LG Chem对电池业务的重视程度正在提高.

LG化学是LG电子集团的子公司. 它开始于化学和材料业务. 它于1998年进入锂电池领域. 它对化学材料有深刻的了解，并在正极，隔膜和电解质方有很强的技术积累.

2019年7月，LG Chem发布了一项新计划. 与2018年相比，它将在2024年使动力电池的销售额增长约5倍，达到31.6万亿韩元（约267亿美元），这意味着这部分收入将达到公司总收入的一半左右.

2018年，电动汽车电池的收入约占LG Chem总收入的22％，即6.5万亿韩元（约合55亿美元）.

去年年底，另一家韩国媒体报道，LG Chem计划将公司的电池业务部门（该部门负责电动汽车电池的生产）提升为独立于公司. LG Chem已成立特别工作组（TF），负责从公司剥离电池部门. 它正在考虑在LG Chem下成立子公司. 目标是在今年7月完成资产剥离.

突然发生的新的冠状肺炎流行使LG无法按计划剥离其业务. 日前，LG化学公司宣布将搁置其拆分动力电池部门并无限期建立独立法人实体的计划. 同时，为剥离而成立的内部工作小组也将在不久的将来解散.

但是，不应调整其对动力电池的重视程度. LGChem表示，其2020年目标是在全球达到110GWh.

据三星SDI官员称，其2020年计划的总产能仅为25-30GWh.

从容量计划中可以看出三星SDI与LG Chem和其他竞争对手在动力电池领域之间的差距.

由于外部原因，三星Note7起火事件，中国公交车中三元电池的禁令以及“电池白名单”都对三星SDI的电池业务造成了巨大冲击. 从内部角度看，该集团的动力电池战略相当保守，也限制了其业务发展. 如今，三星在动力电池领域的发展正在逐渐放缓，也许确保安全和稳定的利润是其发展的主要目标.

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