惠州大桥已经运行了29年，存在很多问题，被认为是“不合格”！

已运行了近30年的惠州大桥面临许多问题. 南引桥的主梁存在大量的超宽裂缝，裸露的肋骨部分损坏，轴承盖梁的老化变形，墩柱上的多次刮擦以及箱形梁中的大量结构应力裂纹主桥的...

它甚至被直接测试确定为“不合格”！这给运输带来了一定的安全隐患.

最近，惠州市公用事业局官方网站发布了《惠州大桥大修工程环境影响评价报告书》（以下简称“报告书”）.

报告表显示，惠州大桥主桥使用不合格，对桥梁的长期使用和安全构成了一定的隐患. 惠州大桥的大修将主要在上部结构，支撑和下部结构进行加固和修复.

惠州大桥存在问题---

根据报告书，2013年6月惠州大桥北，惠州市公用事业局作为建设单位，委托广州港工程质量检测对惠州大桥进行定期检查.

测试报告显示，南引桥的主梁存在大量超宽裂缝，局部暴露的肋骨受损，轴承老化且变形，顶梁和墩柱被刮擦. 梁中存在许多结构应力裂纹，并且某些裂纹宽度超过了极限，直接被评定为不合格；北引桥的整体质量良好，局部小区域明显受损.

2014年，对南进桥进行了维修和加固. 主要修理包括: 密封主梁裂缝和灌浆；用钢板加固主梁；和修复混凝土构件损坏的表面. 但是主桥尚未修复和加固.

目前，主桥仍处于不合格状态，这对桥梁的长期使用和安全构成了一定的隐患.

此外，桥梁已经运行了29年，桥梁的沥青混凝土路面已经达到使用寿命. 桥梁表面严重暴露，拥挤，凹陷和斑点增多. 伸缩缝充满沙子，一些橡胶条损坏. 行车时会产生严重的噪音，这对车辆的行驶非常不利.

因此，惠州大桥的上部结构，支座和下部结构需要加强和维修. 整个项目的建设周期估计为8个月.

其中，上部结构的加固范围主要包括南进桥的肋梁，北进桥的T梁和主桥的连续箱形梁，隔板，桥面铺装和扩展. 关节进行维护和加固.

轴承维修主要是拆除和修理南进桥，北进桥和主桥的轴承；下部结构的加固主要包括墩梁和墩身盖桩基础的加固.

目前，《惠州大桥大修工程可行性研究报告》已经市发改局批准. 项目总投资约2947万元，建设资金由市财政协调解决.

交通管制措施---

在施工过程中，需要清理惠州大桥的交通，以允许车辆通过地面上的辅助道路或绕过其他道路.

施工期间采取的交通管制措施

1

速度限制

在施工节点对车辆施加40km / h的速度限制，并且该施工区域内的车辆不得停车.

2

负载限制

为确保施工过程中桥梁加固的质量和交通安全，施工期间禁止重型车辆通过桥梁.

3

提前提醒

1. 施工节点附近的提示: 在车辆进入施工区之前，在300、100和50米处设置交通标志惠州大桥北，以提醒车辆减速；

2. 施工节点外部的提示: 在施工节点外部的上游和下游交叉口以及合并到每个施工节点的主要道路交叉口处，提前设置交通标志，促使驾驶员注意路口前方的旁路选择. 避免道路施工阻塞交通. 修建临时道路并拓宽现有道路以弥补交通能力的损失.

但是，最终的交通管制措施需要与交警部门协商后制定详细的交通组织计划，以防止由于桥面交通封闭而导致本地节点的交通瘫痪.

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