浪琴怀表机心17L—最后的王者

左图：浪琴17L机心全貌。右图：蓝色宝玑式游丝和无处不在的镜面倒角，增加中国表所没有的人文氛围。

一般来说，表迷们喜欢把浪琴的末代990手表机心称为“末代皇后”，既然是“末代皇帝”那就多少会带一些悲彩——990系列开线生产不久以后，浪琴公司就易手，不再自产机心。

这块怀表是一友人转让，原本我是偏爱中国怀表这种华丽形式的打磨和奢华的配置(比如不少美国怀表搭配有实金宝石套筒和实银齿轮，但一般仍没有必要的倒角) ，当发现这块浪琴的之后，我就深深被他这样扎实感所折服。

17L机心最早制造的年份始于1932年，后来经常至60年代一直有制造。最初型号命名为37.9，后来有37.9ABC、37.9M、37.9N，他们之间都大同小异，直到后期定名为17L，产量至少有3万只浪琴怀表图片大全，在如此高的数量下(那个年代生产钟表能以万计就早已很了不起了)，并且是在怀表时代的末期才能维持这样高的品质，实在不得不称之为辉煌，这也为当时手表时代的辉煌打下了基础。我这里主要谈论的17L是37.9ABC版本的。

17L机心并不是那种充满流线美感的桥式夹板，它是介于桥式和3/4板路之间的一种浪琴怀表图片大全，而且为了更好固定擒纵轮的位置，还专门配置独立夹板。这样的半板路设计既结实又便于拆装安装，笔者保养这块表时看到，安装齿轮时其轴位十分好对，而且基板和夹板的配合度相当高，而同期的汉密尔顿921就变得松松垮垮。

浪琴怀表最明显的特点便是巨大的蓝色，与电镀夹板配合非常显眼，这在设计上只是有表述的，大的宝石也就意味着更大的储油槽，对机心的大量运行是有好处的。夹板宝石也是套筒，千万别以为是实金套筒哦，17L的套筒是铜镀金的，既耐用又节省费用，但是不足之处是基板上的孔位并没有相对应的配合上宝石套筒。而这一点虽然在使用上并没有区别，但是以表迷苛刻的眼光看，这也算是一种遗憾了。

现在要讲讲他的打磨。乍眼一看，并不出彩，细细品之仍看到是了不得的：夹板全部镜面抛光，钢件全部镜面抛光和抛光，齿轮也全部拉丝打磨和抛光，最独特的地方在于连擒纵叉只是镜面抛光和镜面抛光的!这样的工艺也就百达翡丽和江诗丹顿级别的表能够有。另外整表没用到一点钢丝弹簧，全部是大块钢片削切而成，这也就是说如果浪琴公司在日内瓦，那么这块表的抛光工艺是完全可以获得日内瓦印记的!

17L机心上的双金属截断温差补偿摆轮，可见白金微调螺丝。

再讲讲它的配置，任何表光有到位的打磨是不够的。17L机心采用宝玑式蓝钢游丝，这点保证了不会由于游丝伸张收缩不平衡而造成位差。摆轮是双金属截断温差补偿摆轮，这点保证了摆轮能够补偿因为温差造成游丝长短差异而导致的偏差，并且摆轮带有18颗可微调平衡的螺钉(其中有4颗白金螺丝) 更加保证了摆轮运行时的平衡。这样高级的配置，也唯有在百达翡丽级别的表中能够看到。浪琴的手工是经常被表迷们称赞的，难怪在表迷中经常有“现代浪不如老浪，手表不如怀表”的说法。

另外开篇提到17L机心有不同的版本，在前期的版本中，随着技术的进步，配置上会有一些差异，比如游丝变成了平游丝，随着因瓦合金(invar) 的发明，摆轮换成了合金闭合摆轮，虽然在美观度上有所下降，但是总体能力还是不错的。像这种制造时间跨度很高的表，很可观察出一些钟表发展史上的变迁，比如在制造年代里曾发生过的art deco复兴，在17L机心上就表现出有日内瓦波纹打磨和稻穗红螺丝装饰。

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