随叫随到的充沛动力 试驾锐骐6皮卡EV

一、按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号，以下简称《通知》）规定，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。继1月纯电动乘用车销量为0之后，2月江淮纯电动乘用车销售再遭“滑铁卢”。项目二期除继续进行纯电动小型低速乘用车、专用车、环卫改装车和电动汽车电驱动总成部件外,新增自主研发纯电动车型。

锐骐皮卡的由来

说起锐骐皮卡，不得不说日产皮卡的经典车型D22，在中国的中级皮卡市场雄踞了很多年，它以皮实耐用，保养成本低而著称，从行业用户做主体切入从而占据了很大的市场份额，在工具车里算是很好的选择。但其价格定位偏高，所以在普通消费者中的知名度和车辆销量上一直不温不火。而在2004年郑州日产加入东风体系后,便提出了NISSAN和东风品牌齐头并进的战略,并基于日产D22平台和技术，研发出了东风自主品牌车型锐骐皮卡。

随着皮卡进城解禁试点省份扩大到6个，导致皮卡需求增长，海关也是率先将福特150等皮卡车型列入乘用车。星恒战略定位自行车、物流车、乘用车三大应用领域，已在自行车、物流车领域取得较大市场份额和客户优势，乘用车市场正处大力推进过程，电池已入选今年推荐车型目录中30款车型，包括专用车以及乘用车，涵盖12 家整车企业。东风日产郑州工厂与郑州日产有什么区别=== 东风日产乘用车公司由花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂,以及发动机分...2015-11-02 ...。

外观设计：延续经典

锐骐6皮卡EV与燃油版车型同样基于新一代纳瓦拉（D23）平台打造，在的六边形前进气格栅，及前包围和发动机舱盖上凸起的“肌肉线条”，给整车营造出了十分硬朗霸气的视觉感受。

宝来2018款车型于2017年10月底完成上市，相较于老款车型，2018款车型在前脸处采用一条镀铬装饰横贯整个进气格栅左右，使得整车风格更加动感。2018款丰田普拉多改款新车前脸设计非常霸气，前进气格栅采用五格银色镀铬竖条装饰，车顶还配备行李架设计，前大灯采用开眼式设计，外后视镜集成了led转向灯设计，前脸扁平化大灯轮廓，进气格栅镀铬边框延伸到灯眉位置，高配版竖条进气格栅带有镀铬装饰，logo下方集成前视。前脸冲击感强，我想这应该是整车最为粗犷的地方了，中网面积极大，基本占据了整个前脸，并加上了镀铬装饰，营造出了日产家族式前脸。

2018款奥迪a4l在外观方面的窜改重要会合在前大灯样式、进气格栅格栅造型。2016款大众捷达全新家族前脸前脸部分，在上部进气格栅样式上显然借鉴了新迈腾的样式，只不过没有使用迈腾那么多的镀铬饰条进行装饰。动力方面：16款丰田海拉克斯皮卡有些许改款，主要体现在外观的进气格栅，多条幅进气格栅，让海拉克斯的前脸更加像是一个越野车，而不是一个小皮卡。

配置方面，新车配备电动天窗、方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统等，部分车型配备胎压监测、倒车雷达和倒车影像功能等。此外它还配备了四颗后倒车雷达和倒车影像，雷达数量要普遍领先于其它竞品车型（大部分车型多配备的是两颗后泊车雷达）。开始考试：要注意以下几个步骤：（1）先踏下离合，挂1档，左转向灯打开，喇叭按一下，手刹松下，然后慢慢松离合，车慢慢前进，（2）第一关倒车入库，等车身到达考试区时，车里的音箱会提醒你“倒车入库考试开始”。

包括主驾驶双气囊、abs防抱死、泊车雷达、倒车影像、定速巡航、真皮座椅以及后视镜加热等均有配备。此外它还配备了四颗后倒车雷达和倒车影像，雷达数量要普遍领先于其它竞品车型（大部分车型多配备的是两颗后泊车雷达）。而配置方面尼桑皮卡车d23，新车全系配备esp系统、一键启动+无钥匙进入，电动吸门、电子手刹、全景天窗、驻车雷达、倒车辅助等配置，看上去诚意满满啊。

内饰配置：双液晶屏加持

奔驰glc的内饰有着很强的豪华感，这主要体现在风格更加简约的中控面板、新comand系统的控制机构、液晶显示的仪表和中控屏，同时内装部分大面积的真皮包裹则进一步提升了质感。全新panamera的内饰采用全新设计，除了中控大屏之外，其后排也加入了一块大尺寸液晶屏，而中控操作区的按键，均由触控设计替代，而新车的仪表区采用4个全液晶仪表和居中的机械转速表组合。内饰部分，新车将原来隐藏式的中控屏幕独立出来，物理操作按键简约化，再配上7英寸的液晶仪表盘，颇有科技范。

配置方面，锐骐6皮卡EV配备了大尺寸中控显示屏、全液晶仪表盘、车载互联、驻车雷达、无钥匙启动、单区自动空调，方向盘、定速巡航及智能语音控制等配置，有效提升了驾乘人员的便利性及舒适性。可能是郑州日产为了更凸显锐骐6皮卡EV，所以锐骐皮卡EV在配置、用料及做工质量上，都与前者存在一丝差距。毕竟锐骐皮卡EV基于老一代的D22平台打造，而该车型以工具车和商用车为主。

此图为锐骐皮卡EV的全景内饰

此图为锐骐皮卡EV的仪表盘

锐骐6皮卡EV的前后排座椅均采用黑色皮质包裹，座椅内部的填充物软硬适中，相比于锐骐皮卡EV的座椅，前者的座椅对驾乘人员在包裹性和侧向支撑性上更好一些。此外，该车在乘坐空间方面也有这不错的表现，体验者身高170cm,体重60kg，将主驾位调至正常驾驶坐姿后，头部空间的余量在一拳四指左右。而锐骐皮卡EV的头部空间仅为一拳左右。

此图为锐骐皮卡EV的前排头部空间

同一体验者来到第二排，在主驾位保持不变的情况下，腿部空间的余量在两拳以上，头部空间的余量为一拳四指左右。而锐骐皮卡EV的腿部空间与前车相同，但头部空间仅为四指左右。

此图为锐骐皮卡EV的后排头部空间

电机加持：动力充沛

动力方面，新车搭载一台最大功率为85kw、峰值扭矩270nm的电动机，搭配容量为39kwh的三元锂电池组，其nedc工况续航里程为280km，60km/h等速续航里程为350km，0-100km/h加速时间为11秒。该车的动力电池采用的是三元锂电池，载电量为22kwh，该车搭载了一台功率为15kw的交流电机，最大续航里程为250km。动力方面，新车搭载电动机，最大功率可达302马力（前轴电机为102马力，后轴电机为204马力），电池组容量为83kwh并采用4motion四驱系统，极速可以达到180km/h，而续航里程在nedc工况下可达500km。

而锐骐皮卡EV搭载一台最大功率为85kW、最大扭矩为290Nm的永磁同步电机。该车配备了电池能量为62.7kWh的三元锂电池组，综合续航里程为305km。

动力方面，强调低扭的5.7 v8发动机，动力储备充足，可以做到随踩随有，加速感觉并不会像涡轮发动机那样让人感觉很突兀，动力输出平稳，好像有着用不完的力气。因为这辆车的四驱系统有个电子化后轴分离技术，它能在日常铺装路面行驶时使后轴自动断开，仅用前轮驱动来运转车身，如此就不再向后轮传递扭矩，从而节省80%以上的机械损失，做到动力0耗损，保证车主可以获得媲美同级轿车的燃油经济性。例如．放在卡车上的货物，随卡车一起加速运动时，货物受到的静摩擦力是阻碍它和卡车相对滑动，但却是使它能够随卡车一起运动的动力。

悬架方面，锐骐皮卡EV和锐骐6皮卡EV都采用了同级车型常见的前双叉臂+钢板弹簧式非独立悬架。值得一提的是，两款车型的电池组均放置在底盘下与大梁相连接，虽然牺牲了20mm的离地间隙，但给车身带来了更强的刚性及抗扭性。并且电池组都带有电池温控管理系统，以保证电池的使用不会因季节温差而产生影响。

试驾体验

30)在检测燃油压力、更换燃油滤清器或电动汽油泵之前，必须先卸系统中的油压，然后再进行检修，以防燃油喷出。比如说实际水深两2米，抛满竿得出的水深有可能是2.5米尼桑皮卡车d23，用此时得出的水深挂上子线来调漂，极有可能双钩都没完全离底，怎么能调对漂呢。柴油皮卡凭借燃油成本低、动力足、柴油发动机皮实耐造的特点深得国内皮卡用户的心。

由于锐骐6皮卡EV采用了纯电驱动形式，只要轻踩加速踏板，420Nm最大扭矩能够瞬间爆发出来，丝毫没有迟滞感。在越野过程中，随踩随有的强大扭矩让车辆在遇到陡坡及坑洼路段时能较为轻松的通过。但也正是因为电机扭矩瞬间爆发的特性，所以在砂石等低附着力的路面全力起步时车轮极易打滑，日常驾驶时还需小心应对。

轮船变成了一个满载各种微型生物的“水族箱”，它们在世界范围内输送货物时，不断地运输和储存这些水生生物。作为一辆家用车，韧性好的悬架能将路面的颠簸过滤掉一部分，为乘坐提供一定的舒适体验。需要提及的是，启悦后排地板隆起幅度不大，满载后中间乘客腿部并无影响，即便长途乘坐也很舒适。

整体调教偏舒适，在试驾过程中，走了很长一段的非铺装路面，乘客并没有感到不适，十分的舒服。它很像是一台紧凑级车，这种感觉在弯道中表现很棒，车身灵敏、转向不激进但很精准、也很细腻，阻尼和回馈力都有高级车的感觉。您好，中华骏捷frv是华晨自己研发的一款热门两厢车型，全新的车型平台+底盘调教，两厢车身年轻时尚，操控舒适，性价比高，在年轻消费群体中拥有较高人气和认可度。

总结

试驾车队中包含特斯拉、北汽新能源ev200、雷克萨斯es300h、ct200h、东风日产新楼兰等主流纯电动、油电混合动力、插电式混合动力及德国hobby 460拖挂式房车、常隆纯电动大巴等特种车辆。由于纯电动汽车早期的产品在续航里程、造价成本等方面优势不足，靠谱的电动汽车产品屈指可数，这也导致诸多消费者望而却步，而随着各大车企纷纷布局新能源，纯电动汽车产品力不断提升，电动出行也逐渐成为消费者的可选项，以腾势为代表的纯电动汽车企业，近年来不断在产品及服务端发力，并开始引领新能源汽车下一阶段的竞争。未来的纯电动汽车技术推广应用，最大的瓶颈不在电池或者电动机，而是在电网的调节能力上，现在的汽油内燃机，汽油的运输实际上就是能量的搬运，如果一座城市其中所有的车辆都改成纯电动动力的汽车，而取消掉加油站的存在，那么所有的有料能量，都只能由电网承担传输任务，这就将给电网的调节带来极大的压力。

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