关于博物馆大楼内交通流线的设计

四川建筑科学研究所210四川建筑科学研究院2009年10月5日第35卷第5期关于博物馆内部的交通流设计杨海荣1，严磊2（1. 华北水利水电学院建筑学院，郑州450011郑州市政工程管理处，河南郑州450011）摘要: 以中国许多著名博物馆为例，探讨博物馆建筑交通流线的基本类型及其常见的组合类型. 比较分析了三种基本形式的交通流的概念，优点，缺点和适用范围: 串联，径向和通道. 分析并研究了辐射+串联，串联+通道，辐射+和辐射+通道的四种常见组合的内部交通流特征. 指出博物馆的内部交通流设计对博物馆的内部布局和造型设计有重要影响. 需要结合博物馆的基本条件，建筑规模，功能布局和展馆的性质进行综合考虑. 关键词: 土木工程设计；设计博物馆内部交通流量；串联型放射状渠道类型中国图书馆分类号: TU242.5文件标识号: A货号: 1008-1933（2009）05-210-05博物馆indorYANG Hairon91. 闫磊2（1.N0血液中国交通大学45001 1，克林菲纳;水利水电，郑州2.郑州局摘要: 基于市政工程总局的组合OR河南博物院的交通流线分析，郑州郑州450011）几种室内交通方案设计是典型的mBseuln实例，三个基本要素并进行了比较. 本文重点介绍了样式. 概念，优点，缺点和印度的适用性然后，室内交通方案的特点是在四个频繁组合的8个画廊风格中，研究了放射状-放射状，例如放射状. 系列系统. 风格和放射状系统. 结论是: 贻贝病贩运制度是一种类型的重要意义重大制度. 固定的会议，建筑规模，布局和博物馆的性质应保持冷静. 关键字: 建筑设计；博物馆室内交通方案；系列风格；径向样式O引用了一定的限制.

只有对内涵有深刻的了解，我们才能灵活地选择它们并将它们组合在博物馆般的建筑中，以最大化其优势，避免劣势，从而获得更好的设计效果. 1.1随着人们物质生活水平的提高和精神文化修养的提高，博物馆建筑逐渐成为人们的视野，成为人们放松和丰富其文化内涵的重要场所. 许多博物馆甚至已经成为重要的旅游景点. 博物馆建筑内部的合理交通流量不能低估作为对参观者的指导和暗示，它在博物馆的整体布局甚至设计中也起着不可或缺的作用. 如何结合博物馆的大小，功能和展览的文化特征来设计更适合游客浏览的交通流线变得越来越重要. 1串联交通简化表格串联交通简化表格是交通简化组织的最基本形式. 它指的是各个展览空间（展览室）之间的连接，如图1所示. 这种交通流布置简单明了，具有很强的连续性和指导性. 观众基本上不会在这样的空间迷路. 访问过程可以不重复，不逆行和不相交. 空间组合叉. 但是，正是由于其极端的形式和强大的连续性，使得对F Su l线的访问变得过于单调和僵化. Serlies of Serlies交通流线的基本形式博物馆交通流线的形式可以简单地概括为三种基本形式……每种形式都有其独特性，同时也有其结合. 收稿日期: 2007-10-29作者简介: 杨海荣（1970）.

女，云南昆明人，硕. 工程师，主要从事建筑设计教学与研究. 电子邮件: hryong @ ilcwu. edu. cn太长，无法让人感到疲倦. 另绕径向中心枢纽区域的各种展览空间的组合. 参观展厅后，您需要返回中心枢纽区域，然后再进入另一个展厅. 过去，中央枢纽区只是一个交通区域，但现在已发展成为中央大厅. 这个中心枢纽区通常是博物馆的中心和亮点. 它可以用作整个博物馆的核心宣传区，可以在其中布置临时展品，也可以用作重要活动的聚集区. 这种交通流组织使展馆基本封闭，以中心枢纽区为核心. 因此，其显着优点是访问路线简单而紧凑. 此外，由于每个展厅可以保持相对独立，因此可以单独打开或关闭每个展厅，这增加了使用每个展厅的灵活性.

但是，由于中心枢纽区域的介入，展馆之间的连续性大大削弱，并且游客在枢纽空间中选择各种路线的不确定性将导致诸如回旋处和交叉路口等问题. 访客. 此成的内部空间具有很好的使用价值，并且经常变成一个或多个室外或室内休闲空间，有利于安全疏散大量的人可以很好地解决通道的单调性. 同时，也方便参观者随时从展览区进入休闲区，适时缓和了展馆内人工照明所造成的压抑感和封闭感. 因此，这种交通流方式主要用于大中型博物馆，方便接待大批人群.

同时，它也可以用作公民文化和休闲活动的好地方. 近年来，这种交通流方法已被广泛用于大型博物馆的非底部交通流线布局中，并与底部的径向交通流线形式相结合，形成圆形或方形的中央围护形状: 中央部分博物馆的楼层穿过数个楼层或全高中庭，底层展厅通过中庭相连；高中庭被几层赛马走廊所包围，每一层赛马走廊将地板上的展厅连接起来，形成通道布局. 这种简化的空间组织可以概括为: 底层径向+非底层通道类型. 上海博物馆，郑州博物馆，辽宁省博物馆，河南博物馆等都采用这种形式. 图4和图5分别显示了郑州博物馆的第一层和第二层的平面图. 图右侧的方形平面是博物馆的展厅. 展馆的第二层和第三层是典型的通道状流线型布局. 每层的展厅和通道均采用圆形布局，以包围中间部分. 中部是从一楼延伸到顶楼的中庭. 中庭设有圆形楼梯以方便疏散. . 中庭顶部有一个大天窗，可以有效满足整个中庭和每一层通道的自然采光，如图6所示. ∞mbina是一个小型综合博物馆，美术馆等，并已成为大型博物馆底部核心交通流线的首选. 例如，上海博物馆，郑州博物馆，辽宁省博物馆，河南博物馆，北京电影博物馆，北京首都博物馆等一层都采用这种形式. 1.3通道型交通流线形式通道型交通流线形式是指通过贯穿起点和终点的通道连接每个展览空间的整体交通组织形式，如图3所示.

参观者在参观一个展厅后需要返回通道，然后进入下一个展厅以浏览通道. 由于从头到尾经过的功能，整个参观过程具有明显的连续性和较强的引导性，不容易引起游客的回旋和拥挤. 此外，由于每个展厅可以保持相对独立性和自由打开或关闭，因此博物馆的展厅的布置和开放的灵活性得以增强. 当然，这种简化的方式如图4所示的郑州博物馆. 4郑州博物馆万方地面洪水计划212四川建筑科学研究第35卷空间. 当然，这种布置还继续了径向空间组合的不足，并且仍然存在在核心区域拥挤的隐患. 图5图5郑州博物馆的标准平面图是郑州典型的面粉平面图10◆博物馆图7辐射+串联交通流线组合图图7图8北京自然科学博物馆的内部交通流图图8交通与展览馆的交通与径向方案的组合通过穿过每个展览馆的通道或一系列交通流线的组合或一系列交通流线的组合和交通流的组合直接相互连接线. 链接成一个整体，如图9所示.

图6图6在郑州博物馆的中庭6郑州大公，这条交通流线延续了串联的连续性，同时，博物馆在通道中的参与使每个展馆都能保持一定程度的独立性. 但是，通道的缺点仍然需要克服. 新的苏州博物馆是裴先生的骄傲作品. 新馆在设计交通流线时巧妙地使用了各种流线形式. 新博物馆分为中间，西部和东部的两条交通流线. 以上三种基本形式的交通流具有明显的优缺点. 在实际项目中，经常使用各种形式的灵活组合来进行博物馆的交通. 简化组织设计. 2.1辐射+串列交通流线的组合形式图7为辐射+串列交通流线的组合形式，警告； “ :: =身体成绩单，. 易邦！图9的中轴+通道交通. 从南到中轴的伊雷夏组；雷票iCombinatoⅡ系列和2allery这种形式更好地融合了辐射和串行交通的优势流线，同时也有效地改善了两条流线分开使用的缺点，具体方法是: 每个展厅围绕一个中心枢纽区域布置，同时，每个展厅相互连接参观者不仅可以从枢纽空间通向每个展厅，还可以直接在各个展厅之间穿行，这条交通流线的突出优点是空间组合紧凑，适用性强，展厅之间的连续性强，也可以单独使用.

明显的缺点是: 访问路线不容易清理，人流量大时很容易拥挤和混乱. 此外，关闭一个展厅将终止各个展厅的连续性. 北京自然博物馆采用的交通流线如图8所示，以放射性流线为主导，以中央枢纽区为核心，并分散布置了各种主题展厅. 中心枢纽区配备了附属房间，例如休闲空间，垂直运输和销售部门以及卫生设施（现已单独出售）. 各个主题展厅形成自己的系统，并串联连接. 这种安排使每个主题展厅保持相对独立和易于管理. 同时，主题展厅通过中央枢纽区保持联系，成为一个有机的整体. 中央枢纽区的功能设施也很容易在展厅之间共享，从而有效地节省了主要出口和图9的庭院，中央大厅和主要庭院. 该部分是临时展览区，贵宾接待区，西面是博物馆的主要展览区;中央大厅是3个街区的辐射区域，西面和东面是封闭的. 基本布局是放射状的. 新馆西面和南面的几个展览区也具有放射状的特征. 就其在北部和西部最有特色的主要展览区域而言，它的特征更多在于系列+通道交通流线的组合. 图10显示了新苏州博物馆的局部平面图. 从图片中可以看出，沿着西走廊向西行驶，从荷花池向北行驶，经过1号展览厅后向西行驶，然后进入北部展览区. 北侧展厅之间是串行和通道交通流线的典型组合.

9个展厅（图10中的7-14）串联连接，并且9个展厅通过长走廊相连，作为通道，形成一个有机的整体. 通道的起点是1号馆，终点是14号馆. 通道式的布局往往会使观众感到疲劳和单调，但新馆的走廊设计是原始的: 大面积的走廊. 走廊用于将光线投射到走廊上，使人们从较暗的展厅进入走廊，有一种突如其来的启发感. 从经典的万方数据中汲取经验教训，2009年第5期杨海荣等: 关于博物馆大楼内交通流的设计. 213花园的景观随人而动，蜿蜒的小路与世隔绝. 新博物馆在沿着主花园的走廊侧面的墙上写了一篇文章: 菱形窗户，允许人们进入花园的玻璃门使水亭，绿竹和宋画室在走廊. 径向交通流通空间. 尽管已经清楚地标出了地面标高和展览面积的差异，但两者以中心轴对称的形式整体相连. 图10苏州博物馆rtg的新建筑平面图. 10苏州博物馆新安保平面图图12河南博物馆一楼平面图如图12所示. 河南博物馆的地面洪水计划2.4径向+通道交通流组合形式径向+通道交通流组合形式显着特点是: 建筑物被划分分成几个大块，每个块被径向流线包围. 加入中央共享大厅.

每卷也是一个独特的系统，通常是主题展览区或功能区. 每个体积以通道状的流线型方式连接该体积各楼层的展览厅. 近年来，这种交通流线的组合已用于大型综合博物馆建筑中. 11.新苏州博物馆北展厅的画廊，新设的苏州馆后展厅的画廊，使建筑的布局更加灵活多样. 同时，主题展馆被分组布置，以使博物馆巨大. 建筑物的内部被分成多个部分，以便人们以强烈的定位感和主导感走进其中，受到游客的喜爱. 图13是北京首都博物馆[3]展览区一楼一部分的. 从图中可以看出，新馆由三部分组成: 从东到西分别为青铜贴面展厅，中央厅和木贴面展厅. 建筑物的东南和西南部分连接到地下临时展览厅和就餐部分. 两个段落. 从总体布局上可以看出，新馆采用辐射式交通流线，中央大厅由青铜贴面展厅，木制贴面展厅和地下临时展厅围绕. 中央大厅位于二楼至顶层，东，南和北墙均采光. 它是开放的. 这是在大厅里进行大型聚会，宣传和其他活动的好地方. 它也是人们平时进入和离开新大厅的地方. 主要空间. 围绕中央大厅的三个主要街区具有独特的形状和不同的装饰材料. 它们在这里都有明显的标志，方便博物馆2.3辐射+辐射交通流线组合形式辐射+辐射交通流线组合形式，是指多个径向空间的组合.

此形式突破了由一条径向流线形成的圆形或正方形布局形式，丰富了博物馆的流线型组织，并使布局更加灵活独特. 图12显示了河南博物馆的一楼平面图. 从图中可以看出，中央大厅（图12中的7）被4个基本展览厅（图12中的8）包围，形成了径向交通流的组合形式. 东西两侧有两个临时展厅. （图12中的10）（图12中的9）分别封闭以形成两个小的径向空间. 东，中，西三个独立的区块串联连接，人们可以在万方数据214四川建筑科学研究第35卷中对其进行识别，这不容易造流回旋. 这三个主要的部分是独立的，都采用类似通道的流线型组织，但是它们的风格完全不同: 地下相邻的展览区域在两侧布置有展览厅，中间设有通道，通道尽可能宽，用假竹，灯和雕塑. 通道的单调性得到了解决，其功能得到了丰富，并且成为交通和休闲的综合场所（图14）. 木质贴面体积采用传统的一侧展厅和一侧通道的形式（图15）. 通道在多边开放，没有封闭感: 从青铜色的体积和中央大厅可以看到东端，视野开阔透明. 南部西侧与全玻璃箱式电梯相邻，以确保无障碍通道. 南部和中东的第二层和第三层设有过渡平台，以将通道连接至南侧的自动扶梯，从而形成了便捷的垂直运输方式，并增强了空间形状的层次感.

青铜贴面砖具有独特的形状，并以倾斜的形状立于中央大厅的东侧. 内部的每一层都设有一个圆形展览厅. 每个楼层的展厅都由相对倾斜的圆形坡道（通道）围绕，并且所有楼层的展厅都作为一个整体相连，因此人们在旅行时不知道顶层就可以到达顶层. 为了打破“青铜人”的呆板，展厅每层南侧都有侧门. 如果您从侧门向南走，您会看到该楼层的开放式休息室. 休息室是纯天然的日光，设有自动扶梯，箱式电梯和疏散楼梯，层次分明. 从休息室向西看，您可以看到“木制积木”和“地下积木入口”. 它满足了游客的各种浏览需求河南博物院的交通流线分析，如图16所示. 图16北京首都博物馆的青铜贴面，休息室和中央大厅的一部分16 Nesengveneirarea图15北京首都博物馆的木质贴面部分的走廊15展览馆的内部交通流线装饰木小木雕北京首都博物馆和大会议厅用装饰青铜的首都在柏林博物馆3结论博物馆的建筑设计是由13北京首都博物馆展览部分平面一楼组成的综合体，它需要结合基础条件博物馆，建筑规模，北京作品展. 13可以综合考虑展馆的布局和性质，可以灵活组织和使用各种交通流模式.

它对博物馆建筑的内部布局和设计有重要影响. 参考文献: [1]张文忠. 公共建筑设计原理[M]. 北京: 中国建筑工业出版社，2001: 122-124. 博物馆[2]邹虎英等. 博物馆建筑设计[M]. 北京: 中国建筑工业出版社，2002: 32-33. [3]崔海东. 文化的逻辑: 新首都博物馆的设计[J]. 建筑创作. 2003，（9）: 48-57. 图14北京首都博物馆临时地下展览区的通道14 E4画廊]杨海荣等. 中型博物馆建筑设计中的功能分区研究[J]. 建筑创作. 2007.（6）: 112.114. 首都音乐音乐和派对数据不足的临时展览会暂停

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