线路末端调车安全辅助保护系统的研究

2014年第19期（总第383期）企事业部│企业技术与发展│企事业部在调车作业期间，机车车辆通常需要进入生产线末端进行操作或与停车场由于线路条件的限制，恶劣的天气尽头线调车，不连续的操作员观察，不适当的速度控制等因素，很容易与土壤屏障或车辆悬架发生碰撞，甚至发生调车脱轨事故[1]. 整条道路上的许多车站都发生了此类事故，不仅造成了巨大的经济损失，而且极大地影响了运输生产. 目前，整车主要技术站和路段站所安装的专用调车机，在机车监控装置中装有防撞土保持系统，在拉出线上安装了点式地面信息装置. 防止调车机车进入拉出线. 进行超速自动报警并紧急制动，以防止机车与接地块发生碰撞. 但是，该系统仅对拖入端线并进行连接的单台或单台机器具有保护作用. 在运输现场的大多数情况下，机车将车辆推入终点线并进行连接. 当前，系统无法自动检测和报警. 因此，迫切需要在运输现场开发一种自动检测报警装置，以有效及时地对进入端线和连接作业的机车车辆进行安全保护，有效地防止机车车辆与接地块发生碰撞. 悬挂负载，并提供可靠的调车安全保证. 1检测原理1. 1轴计数的轴检测原理轴检测采用有源电磁轴检测传感器，使用时安装在钢轨内侧. 当车轴通过传感器感应区域时，传感器将输出一个方波脉冲信号.

为了检测穿过检测区域的车轴的数量和方向，在实际使用中，两个传感器组成一个检测组. 对一组检测传感器的信号进行数字处理后，经过传感器检测区域的车轮状态变化如图1所示. 当车轮未到达检测区域时，状态值为00；当车轮未到达检测区域时，状态值为00. 当车轮进入检测区并处于11#传感器检测区时，状态值为10；当车轮在11#和12#传感器检测区域中时，状态值为11；在12#中，当传感器检测到感应区域时，状态值为01；车轮通过检测区域后的状态值为00. 在实际使用中，一组传感器的信号状态值通过00→10→01→00的完全变化，确定车轮从11#传感器到12#传感器通过检测区域尽头线调车，并且轴计数增加1；信号状态值通过00→01→10→00完全改变，确认车轮从12#传感器到11#传感器通过检测区域，并且轴数减少了1. 解决了车轮停留在检测区域或检测区域晃动引起的轴计算错误. 1.2轴速测量原理如图1所示. 每个传感器组的安装距离为L（厘米），CPU的采样频率为4K，即每秒4000个样本. 令C10，C11和C01为状态值分别为10、11和01时的采样点数. 通过两个传感器的车轴安装距离L上的采样点总数为C，通过测量区域的车轴速度为V（km / h），则: = 10 + 112 + 01 + 112- 11（1）转换后，我们得到: = 10 + 012（2）轮轴通过距离的时间为t（s）: t = 4000轮轴通过检测区域的速度（km / h） ）: （3）V = Lt = 288×L10 + 01（4）2系统设计2.1系统组成如图2所示，该系统由3组检测传感器和检测报警设备组组成的端线分流安全辅助保护系统...

本文来自电脑杂谈，转载请注明本文网址：
https://www.pc-fly.com/a/ruanjian/article-287152-1.html