尚酷双增压故障_尚酷1.4双增压_大众尚酷二手车报价

前言：本文的目的绝不是有意想和众多的大众粉丝争吵，本文的目的就是想让大家冷静的坐下来，帮助车主同时也帮助大众共同分析解决目前遇到的问题。

在我看来，一款车不伦它价格高低、不伦它性能是否强悍、不伦它豪华与否，能跑得动开得稳才能称之为汽车。对于一款存在质量隐患且问题频出的车型来说，就算是外形设计再巧妙、技术含量在高、工艺再精湛、配置再豪华，也只能是摆在台子上的工艺品，让大家来欣赏，而无法成为实际的消费品。

大众系列车型作为最早进入中国市场的国外品牌，在国内消费者的眼中都有很高的知名度。人们看重这个德国品牌的最重要的一点就是它出色品质。这与捷达、桑塔纳在人们心目中树立的良好口碑有着很大关系。捷达和桑塔纳都创造过百万公里无大修的记录。德国的大众车在人们口中曾经就是耐用皮实的代名词。不过事过境迁，如今的大众已经成为了标榜高科技、高性能的品牌。

一项新技术都要进过从青涩到成熟的过程，这也是事物发展的必然规律。对于汽车这样一件商品而言，固然可以追求高科技和高性能，但也要在保证其安全和耐用性的前提下。大众这些年推出的高科技产品确实让人有些眼花，尤其是TSI直喷发动机和DSG双离合变速箱大家早已耳熟能详。从迈腾开始一个一个的技术标杆、一款一款的神车出现在我们面前。不过，随之而来的却是一起一起的质量投诉。经过了DSG变速箱的过热故障、和TSI发动机的烧机油问题，如今就连大众的跑车尚酷也出现了问题，而且比起前面提到的问题来说要更加的严重，而且车主蒙受的损失也更大。

★ 尚酷1.4TSI车型动力组合简介：

在开始正文之前，我们先重点了解一下尚酷1.4TSI的动力组合。尽管编号同为EA111，但尚酷上的这台发动机并非高尔夫6和速腾上的那台，尚酷上的这台EA111发动机采用双增压技术，低转速下采用机械增压器而而涡轮增压器则负责中高转速。最大功率：118千瓦/5800转；最大扭矩：240牛·米/4500转。比目前国产的1.4T单增压发动机高了22千瓦。而最大扭矩方面也增添了20牛·米。与之相匹配的是7速DSG双离合变速箱，采用的是干式油底壳的设计，是公认的换挡速度和传动效率最高的变速箱之一。

★ 下面本人要描述的就是一位尚酷1.4TSI车主的真实经历：

在这里我们先要提前说明一下，由于本文中的部分图片是用手机拍摄，因此图像质量方面有些模糊，还请各位网友谅解！

2009年底车主韩先生（化名）购买了一款大众尚酷1.4TSI跑车。行驶了5000公里左右的距离之后，车主进行了首次保养检查。尚酷双增压故障做完首保之后时间不长发动机便开始出现问题，先是发动机EPC故障灯灯亮，而后到4S店检查也没有给出明确的答复。

首保过后不久发动机故障灯亮起

而后不久车辆在行驶途中发动机出现剧烈抖动现象，且转速上不去，踩油门也毫无反应。来到4S店经过检查发现有一个汽缸不工作。经过车主同意，维修技师将发动机拆解并给出积碳过多导致发动机不能正常工作的结论。韩先生不认同此观点，经过协商大众方面为其更换了一台相同的1.4TSI发动机。

找出问题的症结还需要拆卸发动机

已经被大卸八块的车辆部件

本以为换了“”之后的尚酷能够踏踏实实的为自己服务，可韩先生怎么也没料到，车辆的问题越来越严重。车辆在行驶途中发生更严重的抖动现象，而且变速箱在换挡过程中顿挫感明显。之后，EPC故障灯又一次亮起，之前的问题再次出现。

活塞爆裂后的惨状

无奈之下，又一次来到4S，拆完发动机发现活塞爆裂，大众方面最终认定为活塞因爆燃震裂。此时此刻，我们的这位韩先生仍旧开着这台让人担心的故障车，而大众方面对于此事也没有明确的给出书面的声明和解释。

★ 1.4TSI尚酷发动机故障并非个别案例

尚酷车主遇到的“悲剧”经历我们讲完了，而经过我们的调查，从2009年上市以来，尚酷1.4TSI车型出现的同类问题并非个案，全国各地都有类似的问题出现。尚酷双增压故障累计下来，共有75起之多！下面是我们获得的尚酷车型故障调查表。

经过我们了解，大众应对发动机故障的解决方法是：在对尚酷1.4TSI车型的检测和维护过程中，通过调整发动机ECU，改变火花塞的点火时间的方式，达到保护发动机的目的。而对ECU电脑系统的升级大众方面并没有明确的向车主说明，大多数车主并不知情。而多数车主在到4S店做完保养和检查之后，发觉自己的爱车在动力上发生了变化，出现了提速慢和动力不足的现象。不仅如此，有些没有出现发动机问题的尚酷1.4TSI，在4S经过保养之后，出现了前文中同样的抖动现象。

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