巴西航空工业公司的E-Jet系列飞机写下了一个传奇. 模型的大小是关键

尽管当前全球经济形势不景气，巴西飞机制造商巴西航空工业公司（Embraer）仍然对其未来的销售前景感到乐观. 10月26日，在马略卡岛帕尔马举行的CEO圆桌会议上，巴西航空工业公司商务航空副总裁西蒙·纽伊特（Simon Newitt）表示，来自保加利亚航空公司（Bulgaria Air）和乌克兰第聂伯罗维亚航空公司（Dniproavia）的订单提高了公司的信心. 他说: “留住回头客仍然是我们销售策略的重要组成部分，其中还包括非洲，中东和独联体国家作为主要市场. ”

巴西航空工业公司获得的E-Jet系列飞机（包括E170，E175，E190和E195）确认了1,000多份订单，Newit解释说其继续追求“合适的模型尺寸”路线. 在某些航线上，较大的空中客车A320飞机和波音737飞机无法保证较高的载客率. 这时，许多航空公司都会选择E-Jet系列飞机，而E-Jet系列飞机的高可靠性（到目前为止高达99.3％）也有助于降低成本. 此外，较小的机型更适合开辟新路线. 少量的座位和较低的运营成本可以大大降低潜在风险. 根据E190飞机客户加拿大航空公司提供的数据，该机型的单向运营成本比空客A319飞机低20％.

巴西航空工业公司特别致力于促进E-Jet系列飞机的环境认证，以彰显其能够满足全球严格排放标准的优势. 根据该报告，英国航空公司的子公司CityFlyer已放弃其Avro RJ85 / 100飞机，而改用E-Jet系列飞机. 机队中的所有12架飞机每年都减少了13万吨的二氧化碳排放.

根据最近在某些地区航线上重新开放涡轮螺旋桨飞机的消息，巴西航空工业公司表示，至少暂时不会考虑进入该市场. 纽维特说: “主要原因是燃油价格的波动，市场已经饱和，因此我们将集中在窄体飞机上jet是什么机型，但是我们将在未来进行重新评估. ”

巴西航空工业公司的E-Jet系列飞机订单达到1,018，其中248架尚未交付. 该公司预测，到2030年，对70至100个座位的模型的需求将达到6,795.

适当的模型尺寸

欧罗巴航空公司（Air Europa）透露了如何使用E195飞机在来自欧洲低成本航空公司的日益激烈的竞争中保持市场份额. 今年是该航空公司运营25周年. 该航空公司运营包机和定期航班，并运营国内和地区航线，主要是为了支持其长途航线. 飞机机队负责人桑切斯（Mateo Sanchez）解释说，用100个座位的E195飞机取代较大的波音737系列飞机，机队的规模基本保持不变，但有效地减小了模型的尺寸. 容量的减少使它更适合于特定路线，这不仅提高了旅客的载客率，而且降低了运营成本.

随着来自瑞安航空和柏林航空等低成本航空公司的竞争日益激烈jet是什么机型，桑切斯表示，该航空公司必须采用类似的运营模式. 欧元区当前的经济动荡以及2012年实施紧缩财政政策的可能性，该航空公司预计客运量将降至800万以下. 但是，该航空公司庞大的国内航线网络，天合联盟的强大支持以及小型机型E195的广泛使用，帮助该航空公司度过了这一艰难时期. 与波音737-800飞机相比，E195机型每飞行小时可节省2,000欧元.

传统航空公司参与了低成本模式

法航地区航空公司（地区）首席执行官让·伊夫·格罗斯（Jean-Yves Grosse）解释了E-Jet系列如何显着改善了该航空公司的地区运营. 像欧洲许多传统航空公司一样，低成本航空公司的激烈竞争和燃油价格的上涨极大地降低了公司的利润率. 格罗斯表示，该航空公司还面临着高铁带来的巨大压力，特别是对于国内航线而言，因此该航空公司必须努力降低单位运营成本. 但是，该公司的入住率已上升到73％. 格罗斯还补充说: “尽管我们使用低成本模式来降低成本，但我们不打算改用低成本航空公司. ”

2012年5月，公司将在波尔多建立分公司运营基地，这是其降低成本策略的重要一步. 该航空公司将使用E-Jet系列飞机，并期望地面周转时间尽可能短至25分钟，以便飞机的日常使用时间可以达到10到12小时. 这种模式类似于低成本航空公司. 飞机的年利用率将从目前的3200小时增加到3500至4000小时. 同时，飞机和机组人员由基地提供，这也可以减少人员住宿和运输成本.

Gross确认该航空公司目前的首要任务是保持机队稳定. 到2012年，机队规模将从65人减少到51人，仅保留两种类型的飞机（即巴西航空工业公司的ERJ系列飞机和E-Jet系列飞机）. 从长远来看，该航空公司计划逐步放弃经济可行性较低的小型ERJ系列飞机，而改为大型E-Jet系列飞机.

E-Jet系列飞机帮助航空公司

作为英国最大的国内航空公司，Flybe有望在今年年底之前接收其首架E175飞机. 该航空公司非常重视与巴西航空工业公司的合作.

图片2: Flyby Air目前拥有14架E195飞机，并有望在今年年底之前接收首架E175飞机.

该公司总经理安德鲁·斯特朗（Andrew Strong）总结了该航空公司成功的商业模式如下: “我们的主要客户是常旅客而不是休闲旅客. 我们提供高频服务，并在我们运营的路线上运营. 没有直接竞争. “值得一提的是，该航空公司82％的航线为跨海航线，因此它不会面临像运营欧洲大陆航线的航空公司那样的铁路竞争.

该航空公司已经使用涡轮螺旋桨飞机很长时间了，斯特朗描述了他最近订购的E175飞机: “我们的机队大多数是租用的，平均机龄为4年. 如果我们的机队保持6％到2020年，我们需要再增加130架飞机. E175飞机可与E195飞机相提并论，但其88个座位的容量更适合我们的现有机队. 加拿大现有的庞巴迪DHC 8-Q400飞机，但即使处于最佳状态，E175飞机的平均每次飞行费用仍高于200磅. “但尽管成本增加，E-Jet系列飞机仍可以大大节省时间（例如，从曼彻斯特到米兰的回程航班可以节省一个多小时），从而增加了其航线网络中航班的飞行频率.

此次交易的关键因素是E-Jet系列飞机的灵活性. 目前，Flybe航空公司已确认订购35架E175飞机，65架可选订单（可以转换为E-Jet系列的其他型号）以及40种订购选项. 与租赁Q400飞机不同，该航空公司在购买E-Jet系列飞机方面获得了良好的融资安排，这意味着单位座位成本基本上与涡轮螺旋桨飞机相同. 斯特朗说: “延迟交付是由于资本安排方面的一些阻力. 通常购买飞机的方式是一次付清，但是这次购买的首批20架飞机是一次易. ”社会经济发展银行（BNDES）达成协议，预计第一架飞机将在2011年底交付.

-摘自《飞机世界杂志》 2012年1月期

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