了解几分钟后自动变速器的工作原理！

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自动变速器可以根据发动机负荷和车速自动改变传动比，从而使汽车获得良好的动力和燃油经济性，并减少发动机的排放污染. 自动变速箱易于操作，在拥挤的车辆上可以大大提高车辆的安全性和可靠性.

电控自动变速器通常由变矩器，行星齿轮传动系统，变速执行器，液压操作系统和电子控制系统组成.

液力变矩器的工作原理

由泵轮，涡轮和导向轮组成的单级两相三元件闭式集成液力变矩器广泛用于汽车中. 泵轮和涡轮均为盆形. 泵轮整体与变矩器壳体连接，是驱动元件. 涡轮悬挂在变矩器中，并通过花键连接到输出轴. 它是被驱动的元素. 导向轮悬挂在泵和涡轮之间. 离合器和导轮轴套固定在变速箱上.

发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，旋转产生的离心力使泵轮叶片之间的工作流体从内边缘沿外缘抛向外缘. 刀;这部分工作流体具有随泵轮旋转的花园. 圆周方向上的分速度也具有朝向涡轮的轴向分速度. 这些工作流体撞击到涡轮叶片上，推动涡轮和泵轮沿相同方向旋转.

从涡轮流出的工作流体的速度v可以看作是从涡轮叶片表面流出的工作液相的分速度ω和随涡轮旋转的分速度u的组合. 当涡轮速度相对较小时，从涡轮流出的工作流体向后流动，并且工作流体冲击导向叶片的前部. 由于导向轮受到单向离合器的限制并且不能向后旋转，因此导向叶片引导向后流动的工作流体向前推动泵轮叶片，从而促进泵轮的旋转，从而增加了作用在涡轮上的扭矩

随着涡轮速度的增加，分速度u也变大. 当ω和u的组合速度v开始指向导向叶片的背面时，变矩器达到临界点. 随着涡轮速度的进一步提高，工作流体将撞击导向叶片的背面. 由于单向离合器使导向轮和泵轮一起向前旋转自动离合器工作原理，因此在工作流体的驱动下，导向轮沿泵轮的旋转方向自由旋转，工作流体平稳地返回到泵轮. 当流出涡轮的工作流体与导向叶片出口的方向一致时，液力变矩器不会产生扭矩增加效果（此时液力变矩器的工作状态称为液力偶合器工作状态）.

液力变矩器依靠工作流体来传递扭矩，并且传动效率低于机械传动. 变矩器中设有锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮和涡轮锁定，以实现直接动力传递，提高变矩器的传动效率.

行星齿轮变速器的工作原理

尽管变矩器可以传递和增加发动机扭矩，但是扭矩转换比不大，并且传递范围不宽，这远远不能满足汽车运行条件的需求. 为了进一步增加扭矩，扩大其传输范围并提高汽车的适应性，在变矩器后面安装了一个辅助变速器，即有级齿轮变速器. 这种齿轮传动装置大多数是行星齿轮.

行星齿轮传动装置由行星齿轮机构和执行器组成，例如离合器，制动器和单向离合器. 行星齿轮机构通常由多排行星齿轮组成. 行星行数与齿轮数有关.

星齿轮变速器的换档执行器包括换档离合器，换档制动器和单向离合器.

换档离合器是湿式多片离合器. 当液压使活塞压紧驱动盘和从动盘时自动离合器工作原理，离合器接合. 当工作流体从活塞缸中排出时，复位弹簧将活塞移回以释放离合器.

换档制动器通常有两种形式: 一种是湿式多片式制动器，与湿式多片式离合器基本相同. 不同之处在于，制动器用于连接旋转部件和变速箱壳体，因此旋转部件无法旋转. . 另一种换挡制动器是外部束带制动器.

行星齿轮变速器的单向离合器与变矩器中的单向离合器具有相同的结构.

带液压机械变速箱的自动变速箱控制

液压自动控制系统通常包括供油，手动档位选择，参数调节，换档正时控制，换档质量控制等.

供油部分根据节气门开度的变化和变速杆的位置将油泵的输出油压调节到指定值，以形成稳定的工作液压.

在液压控制的液压自动变速器中，参数调节部分主要包括节气门压力调节阀（称为节气门）和调速压力调节阀（也称为调速器）. 节气门压力调节阀使输出液压能够反映节气门开度. 调速调压阀使输出液压能够反映车速.

变速正时控制部分用于切换到每个变速执行器（离合器和制动器）的油路，从而实现变速控制.

锁定信号阀由电磁阀控制，以使变矩器中的锁止离合器及时接合和脱离.

班次质量控制部分的作用是使班次过程更加顺畅和柔软.

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