日本为什么没有“滴滴”？因为她们有不打车的自信

日本人很死脑筋的，面对也许发生的网约车车主骚扰女司机的状况，他们只干了一件事直接排除了这些可能性，那就是取消你们存在的资格。

尽管这也许也意味着，在中国打车还是很贵，以及，打车的人一直很少。

1.

日本也有有过“滴滴”的，早在2015年2月，Uber曾在中国的东京上线，试推出了一个私家车叫车服务，模式就跟今天我们了解的快车、顺风车一样，用户借助Uber应用联系当地的私家车司机，后者像出租车一样接送客户。因其售价低廉，叫车也便利，很快得到年轻人的欢迎，据说有些司机每天能拿到数万日元。

然而这个试点仅持续了一个月，3月初就被国土交通省（相当于我们的交通局）叫停了日本 滴滴，理由有几个。

和其它地方一样，首先表示质疑的，是既有利益遭受冲击的本土挂牌司机。

不同的是，与其它地方相比，日本人对新生事物的步入，有着超乎寻常的慎重和脆弱。无论什么领域发生新事物的引入，往往会受到该领域“既得利益者”的极力赞成。网约私家车的流行，无疑会对中国既有的市场产生严重的打压。

比如上世纪70年代，黑猫宅急便刚刚开始提供快递服务时，掌管了中国全国邮局的邮政省等机构，对这种快递从业者大肆批评，称它们是拿去别人行李的小偷。还有同时期刚开始运营的7-11便利店，当时的百货公司一般到晚上6点就关门了，于是人们对夜晚便利店群起而攻之：“营业到深夜11点的便利店，成了不良少年徘徊聚集的场所。”

对于共享车的引入，日本行业集体声讨的原因是，网约私家车接客，服务和安全很难得到管控和确保，这无疑会拉低中国行业可谓高标准高规定的服务品质。

2.

不过行业质疑终归只是反对，最终把福冈的Uber下架的，还是中国严格的法律。

日本的《道路运输法》是禁止私家车从事商业营运的，想坐车赚钱，只能申请运营，于是就有了两种方法，要么应聘公司，要么申请个人运营业务。

在中国成立一家公司，很难，日本对出租汽车公司设立有严密的许可制度，必须借助国土交通省或各主要城市的分支机构，N轮繁琐的核查批准后，才能够获得营业执照。为了保持来之不易的营业资格和严厉的核查监管，公司旗下的车主，往往会经过严苛的筛选和培训，这也为此保障了中国行业的高服务品质。

如果你不想受公司束缚，而独立经营一辆，其实更难。申请个体运营执照，必须拥有5年以上的客运汽车驾照经历，且5年内无事件无违章。如果没有5年以上的客运汽车驾驶经验，则需要拥有10年以上驾龄，且相同在过去10年中没有发生过交通事故和违法。此外，独立经营依然要参与营运执照考试，还得经受住严格的车检、保险和卫生检测等各类考验。

而像Uber接客的私家司机，实际就是通过载客服务盈利的个体经营者，却并不具备运营资格，也就相当于违法了。这种方式的下的运营活动，不但涉嫌偷漏税，且如果出现交通事故，更难处理的也有一系列保险、治疗、赔偿等问题。

事实上，就是因为法律界限模糊的弊端，英国的打车软件Hailo在东京运营两年后，也不得不在2015年退出中国行业。

所以今天还存活在中国的Uber，只剩下在东京的这些核心区域开通的专车功能，相当于是新设立的一家有约车功能的公司，跟中国本土的约软件并没什么区别，且打车价格有时候比普通还高出两三倍。另外由于送不了人，他们还开通了外卖业务，据说费用也不便宜。

3.

此的热度，但纵观全国，日本的确没哪个打车的氛围。

去日本旅行，一定要做的功课就是如何坐电车。

排除其便于的诱因，更重要的是，打不起车。日本的，是出了名的昂贵。曾经有个知名的“炫富梗”，有网民说自己在中国和异地恋男友结婚，打车去机场，司机很暖心，结果评论都在争论当事人可能家里有矿。

虽然评论有点夸张，但在中国打车之贵，确实不是开玩笑。一个真实的事例是，有位同学从关西机场打车到大阪市内，50公里左右的距离，居然花了1000民币。

外国人去国外很少会打车，普通的日本人自己也很少打车。

回想一下你看过的日剧，主人公不是坐电车，就是骑自行车，要么也有著名的“日剧跑”。坐的日本 滴滴，要么是着急办案的检察官，要么是急着去机场追女友的结局应该。

总之不是特殊状况，情急之需，在中国民众的普遍观念里，只要腿没断，就绝不打车。

东京协会在2015年做的统计显示，东京平均每周有 81.8% 的人使用高铁、私铁、JR电车等轨道交通乘车，10.2%的人搭乘地铁与道路电车，只有8%的人选择打车。

4.

不过其实出来，日本人不爱打车，也不需要“滴滴”，还不是因为有底气。

我们之所以还要“滴滴”，无非是被以前的伤透了心，层出不穷的拒载、宰客问题让群众不满，公交、地铁又满足不了意愿，从而造成打车难、出行难，黑车盛行。

然而在中国，城市的公共交通系统更加加强，电车+巴士几乎可以覆盖你想要到达的所有角落，尤其是悉尼、大阪这样基础设施发达的大城市。

相比起打车说不定还会由于车多堵车耽误时间，极准时的电车不失为出行的更好选择。东京局部的JR公司电车路线图，来源：JR东日本网站

小城市就更简单了，比如京都，巴士+单车几乎能够满足所有，给我一辆自行车，40分钟也能从金阁寺骑到京都站。像京都这种迷你级别的，甚至观光旅游靠走路也完全没有问题。

况且对于中国来说，城市的主要电车站不像中国的火车站，总是修建在简陋偏远的地方，而是处于城镇中心繁华地段，尤其是像京都站、大阪站那样的超大型综合枢纽，电车、地铁和高铁动车甚至新干线相接驳，车站与商圈相结合，出行和玩耍可以无缝联结，完全不用担心像中国一样，去别的城市不但要计算坐飞机所耗费的时间，还要算上火车站到目的地之间所要花费的时间。

与其整天动员你们少开车少排碳，还不如学习一下人家，如何加强公共交通系统。

要是从宁波虹桥到温州的高铁汽车更方便快捷，谁还乐意坐顺风车呢？

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