2018年 F1车队年终大盘点

在2014赛季，莱科宁重返f1法拉利车队，无奈整个赛季的赛车缺乏竞争力，莱科宁没有登上一个领奖台，并且被队友阿隆索一直压制，以55积分获得f1车手排行榜第12名。而从2011年开始，海马车队开始豪夺“总冠军”大奖：2011年赛季，首次夺得1600cc组年度车队总冠军。同年，凭借着美国站第1名、中国站、站第2名积累的18分的赛季积分，首次获得国际滑冰联盟（世界）花样滑冰大奖赛赛季总决赛参赛资格（注：大奖赛分站赛赛季积分排名前六的选手才能获得参加赛季总决赛的资格）。

本赛季哈斯车队身上出现了新的赞助商那就是美国著名男装品牌杰克-琼斯（Jack & Jones）当前F1中这支最年轻的车队迎来了来自美国本土的赞助。据悉，新赛季杰克-琼斯的logo将会出现在哈斯赛车尾翼的后部，同时也会被印在两位车手格罗斯让、马格努森的防火服上。杰克-琼斯电子商务与市场部门主管Henning Nielson高度重视此次与哈斯车队的合作，他在新闻发布会上说道：“牛仔服装一直是我们杰克-琼斯品牌的主打，我们对于牛仔的专注度就好比F1车手专注驾驶赛车来比赛一样，我认为这一次与哈斯车队达成合作正好可以体现我们品牌的价值观。哈斯车队一直以来都致力于将赛车、车手与技师们推向极限，这也是我们在服装制造上所一贯秉承的。” 对于这一次合作，哈斯领队冈瑟-斯坦纳（Gunther Steiner）也十分看好这一次合作，他在采访中说道：“我们十分自豪地宣布与杰克-琼斯达成合作关系，出于我们还是一支F1的新车队，我们和杰克-琼斯的价值观十分相像，这也是促使我们达成合作的原因之一。”

本赛季揭幕战澳大利亚站哈斯车队的两位车手都非常地可惜，在比赛周末都展现了赛车超强了实力，在排位赛之中，两位车手都杀入Q3，起步后凯文-马格努森（Kevin Magnussen）和格罗斯让稳定在第四第五的位置，在进站换胎时，马格努森的赛车左后轮没有上紧，退出了比赛，而格罗斯让是赛车的左前轮没有上紧，赛车停在赛道上，从如此前面的位置退赛，也为车队损失了大量的积分。

巴林大奖赛上，在排位赛中利用哈斯赛车遇到了转向不足的这个问题，但马格努森在做圈速的时候显然要比格罗斯让驾轻就熟一些，尽管还是排在皮尔-加斯利（Pierre Gasly）的身后0.1秒。但是他在正赛中表现的十分强势，他在比赛中处在加斯利和尼克-霍肯伯格（Nico Hulkenberg）之间十分空旷的中间地带，将这个追平队史的最好成绩保持到了比赛最后。当你的队友杀进了Q3而你却在Q1被淘汰，当你的队友以第五完赛而你却只收获第十三，这个周末对于格罗斯让而言无疑非常糟糕。在排位赛上没有进行暖胎的工作而被早早淘汰，比赛进行过程中又有一些赛车部件莫名从车体上脱落，这也让格罗斯让在比赛的落入了低谷。

在中国站上，马格努森在排位赛之中以0.016秒的差距，错失Q3，但第11位的起步顺位f1车队积分，使得自己可以在正赛之中，可以自由选择起步轮胎，在正赛中他果断弃用紫色的极软胎，而是使用的软胎，并且在比赛使用了一停的策略，在一停中换上了全新的中性胎，这样的策略也为他一个宝贵的积分。对于法国人而言可谓是又一个糟糕的周末，尽管能够在排位赛中挺进Q3，但是他的状态并没有延续至正赛之中。格罗斯让在比赛初段便被车队要求为队友马格努森让路，全场缺乏速度的格罗斯让在排名上甚至低于索伯车手马库斯-埃里克森（Marcus Ericsson）。

在阿塞拜疆大奖赛的周末无疑是让哈斯车队头疼的一个周末，在周末哈斯车队一分未得，在第二节排位赛中，一块翼片从马格努森赛车的车体上脱落造成了赛车的损伤以至于止步于第二节排位赛，在正赛中与埃里克森在比赛第一圈的碰撞同样造成了哈斯赛车车体受到损伤缺失了不少的速度。尽管马格努森在最后一次比赛恢复时位居第10的位置，但车体的损伤不可避免地使他落到了对手的后方，但是他对加斯利的动作着实不能让对手和赛事干事感到满意。对于他的队友格罗斯让来说本周末的比赛绝对让法国人感到沮丧，他在周五和周六的自由练习赛中都对赛车调教感到苦恼。虽然法国人在正赛中通过一次早早的进站帮助他攀升到了第六的位置，但是在安全车带领的情况下不当心改变了赛车的轮胎设置最终撞上护墙的结局令人难以接受，也令人感到十分尴尬。

比赛来到站，马格努森的表现堪称完美，在排位赛以及正赛的表现你挑不出来马格努森丝毫的问题，包括所有三个自由练习的阶段都发挥的很强势。除了他在正赛第一圈的3号弯发生了些许的晃动，这也导致了与队友格罗斯让发生了撞车事故。他的比赛十分顺利，领跑在所有中游对手的同时并处在三大车队和其他中游车队之间的真空区。尽管格罗斯让在周五和周六看上去拥有和队友马格努森相同的速度，但他在排位赛中受制于下压力的问题落后队友0.159秒。但格罗斯让在周日的正赛过后又一次变得极为恼怒。虽说队友马格努森在身前的晃动干扰到了他的行车路线，在第一圈所发生的打滑是可以被原谅的，但是在将赛车摆在赛道中间，对后车造成更大的事故，对于在这一点格罗斯让的确需要好好思考一下了。

在摩纳哥大奖赛的排位赛后，马格努森承认通过过度传动赛车来弥补空气动力学的损失显然让事情变得更糟，这让他的排位赛表现得异常不佳。但在正赛中他开始解决这个问题，他在比赛一开始就过掉了队友格罗斯让，在速度上相比其他对手也更有优势。他超过了所有实力在他之下的赛车，在比赛中他也无法再做到更多第十三位已是个极限了。考虑到哈斯赛车在摩纳哥并不适应，格罗斯让还是在第二节排位赛中取得了一个好的位置。但他在比赛中一开始就落后于马格努森，甚至当他们的进站策略开始显现不同时，他依然没有追赶上队友的步伐，但是考虑到赛车本身对于赛道适应性的问题格罗斯让的这个排名还是情有可原的。

在加拿大大奖赛上格罗斯让驾驶着修改版的哈斯赛车找回了自己应有的比赛状态，你也可以看到他在过弯时也更加地顺畅。在周五的练习赛时撞上了一只土拨鼠并不是一件好事，在周六排位赛的一开始又遇到了赛车涡轮问题将维修区弄得烟雾缭绕。不过在正赛中，圈速能够显示出他拥有与队友马格努森相匹配的速度。当运气捉弄了你，你就更需要用出色的表现克服困境，格罗斯让在这个周末做到了一点。哈斯的赛车升级合乎了格罗斯让的胃口，马格努森看上去却并不是那么开心。他只是正好被关在了Q3的大门之外，但在比赛中格罗斯让拥有的速度优势让他在第一段跑出了更长的圈数并始终处在马格努森的身前。如果从马格努森本赛季的表现来看，这场比赛应该是丹麦人最难以令人信服的一场比赛了。

在前八场比赛中，格罗斯让因为事故多次失去了到手的积分。在巴库，他在暖胎时失控撞墙时，排在安全车后面的第六名。在的比赛开始时，他在第一圈3号弯打转，并遭到后面两台赛车的追撞。在英国站，第一圈格罗斯让与队友马格努森都受到了影响，就像法国大奖赛开始时的埃斯特班-奥康（Esteban Ocon）一样。在法国人可控范围之外的不幸也让他付出了代价，特别是一次进站时的不安全释放让他失去了可能在澳大利亚揭幕站获得第四名的机会。

2018赛季，格罗斯让经历了一场混乱的开局，在前八场比赛中都没有得到一分，格罗斯让表示自己在状态上的下降和网坛前世界第一的德约科维奇在ATP世界排名下滑到第21位没有什么不同，之后塞尔维亚天王又回到了前10名，并在7月赢得了温网，这是他两年来的第一个大满贯。格罗斯让告诉记者：“我认为，这只是让自己回到认为属于自己的地方，自己知道该做什么，生活中有各种各样的原因，有时你会经历一个更艰难的阶段。看看德约科维奇，他曾是世界第一，但是两年之后，他又赢得了温网，这真是太好了。他没有失去他的网球(能力)，他没有失去他的健康，他只是与众不同，有时你也是一样的。我经历过一些坏运气，一些糟糕的时刻，然后又遭遇了更多的坏运气，而这一切都很难挽回。今年开局不好，之后也不太顺利，我确实很难恢复状态。但是，这只是因为我们之前失去的太多了。有时候事情并不如你所愿，有时候这种感觉并不是你想要的。有时候，你只需要重新振作起来，重新开始。我希望我能回到我知道该怎么做的状态，如果是这样的话，事情就会向我希望的方向发展，就在霍根海姆所做的那样。”

在比利时大奖赛中格罗斯让以一个强有力的排位赛开启了自己下半赛季的第一场比赛，并且在比赛中取得了不错的成绩，这也要归功于自己在雨地情况下出色的排位赛表现。马格努森本周末装上了哈斯升级过后的尾翼参加了排位赛和正赛，而格罗斯让则使用了旧的套件。升级版套件成为马格努森的不利因素。让马格努森和队友之间产生差异的地方在于格罗斯让完成了本赛季最好的排位赛单圈，在正赛中马格努森紧紧尾随着格罗斯让，最终成功以第八名完赛。

端游上的九大比赛模式（道具赛、竞速赛、夺旗赛、gp赛、挑战赛、冠军赛、车队赛、rp赛、竞技场）被精简成了三个，分别是赛车生涯、道具赛和人品赛。可以欣赏到第一弯和之后连续弯的精彩超车或碰撞场景，以及赛车在连续弯12米垂直落差条件下的变速过弯场景,和赛车驶出维修站出口的场景。然而，沙尘所致的路面附着力下降，vantage gt4赛车的轮胎也逼近了极限，临近比赛的最后十分钟，天冰o玩儿不凡721号赛车冲出了赛道外的缓冲区，或许，999号赛车的队友也受到一定心里影响，临近比赛结束的两分钟，也在赛道外的沙石里放慢了前进的步伐，初来驾到的郑州国际汽车公园的天冰o玩儿不凡车队结束了自己在2017 china gt的第一回合决赛的首演。

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受限于米纳尔迪赛车的性能，阿隆索在这个赛季无法取得任何积分，但是他仍数次开着毫无竞争力的赛车对前面车队做出威胁。汉密尔顿在本赛季已经进行了的全部17站比赛中都成功完赛，并拿下了积分，事实上汉密尔顿的连续积分完赛已经达到了22场，而这个周末应该车手仅需要拿下不低于第五的名次，就可以顺利拿下他的职业生涯第四个车队总冠军，与维特尔同样成为现役车手中拿下最多次总冠军的车手。主要奖项：2005赛季获得f1年终车手总冠军2006赛季蝉联f1年终车手总冠军2007赛季获得f1年终车手季军2010赛季获得f1年终车手亚军2012赛季获得f1年终车手亚军。

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