在教学中使用多媒体的好处 麻涌大众车友汇活动

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一个是英伦绅士，一个是美国大亨，它们的底盘是否也与他们的宣传口径保持一致呢？接下来我们就换个角度欣赏一下这两位选手的真功夫。 根上都是美国血统？ 对于车企来说，造一台好车并不是难事，但想要造一台好卖的车，需要考虑的东西就很多了。尤其是在如今SUV大行其道的汽车消费市场中，既要照顾到空间、舒适度、豪华感这些乘坐方面的需求，又要顾及操控稳定性和动力性能等驾驶方面的需求。在一定的成本之下如何平衡这两者，成了很多车企都头大的事情。那么，本期的两位主角——E-PACE和XT4又是如何权衡的呢？（本次底盘拆解选择的车型为捷豹E-PACEP250HSE和凯迪拉克XT428T四驱铂金运动版） E-PACE前轮拱采用半树脂半玻璃纤维材质拼接而成。后轮拱则全部采用了玻璃纤维材质，在隔音降噪方面更有优势 麻涌大众车友汇活动

副车架的另一个作用是用来固定发动机，这就要说到发动机悬置了。多数大扭矩超过300N·m的横置发动机都采用四点式悬置设计，这样做的好处是能够在一定程度上降低发动机工作时带来的扭转幅度。 随着横置平台车型不断增多，麦弗逊式前悬架在空间上的优势也愈发明显。当结构区别越来越小的时候，更多的区别就来自于材料的使用以及工程师的调校了。 后悬架——电子实时阻尼系统了解一下？ 说完前半截，我们再来看看后半截。E-PACE与XT4均采用了多连杆式后悬架系统，这也是综合各方面考量之后平衡的选择。 麻涌大众车友汇活动在实际体验了两款车的麋鹿测试之后，我们对E-PACE和XT4都有了新的认知。看似敦厚稳重的XT4在实际驾驶中展现出了比较强的底盘韧性，四驱系统与ESC系统的配合下对车尾的滑动也有比较好的抑制效果。

一个英国品牌的底盘“祖籍”竟然是美国，的确让人有些吃惊。但想到当初曾隶属于福特集团旗下，这个事情倒也并不难理解。在与福特分手之后，捷豹继续对EUCD平台进行研发，也就成了现在“魔改”之后的JLRD8平台。 前悬架——结构一样用料不同 如今很多车型都开始使用麦弗逊作为前悬架，E-PACE与XT4也不例外。在教学中使用多媒体的好处成本因素肯定是需要考虑的一个方面，但像这种横置发动机前置的车型，前悬架有多少空间可用更是个大问题。麦弗逊式悬架结构简单、占地儿小的优势让它成了不二之选。 询价)在前后轮拱内都采用了玻璃纤维材质进行包裹，这比它在底盘防护方更用心了一些。 汽车之家动态感受——结果出乎意料

凯迪拉克MRC电磁阻尼悬架系统是如何改变悬架软硬的呢？它依靠的是一种“混入微小铁颗粒的阻尼油液”。当电磁阀给油液通电产生磁场，阻尼油液中的铁颗粒会根据磁场进行排布的变化，这种变化直接导致了阻尼油液的粘稠度发生改变。这样一来，控制单元就可以根据悬架行程运动状态来分析出当前的行驶状态，从而通过电流强度的大小变化来改变减振器内阻尼油液的阻力。这样一来在需要激烈的时候，减振器器可以变得“很硬”获得较好的支撑；而在需要舒适时，则可以让减振器变得“很软”，从而提高车辆的舒适性。从原来上来说，这套RTD系统与MRC系统类似，都可以通过实时控制减振器中阻尼油液来调节车辆悬架的软硬。 麻涌大众车友汇活动

内饰方面，该车同样基本维持了现款车型的设计风格。细节方面，新车内饰整体使用了黑色为主色调（高配的两款车型可选装棕色内饰），并在中控饰板处加入红色和镀铬元素进行点缀，视觉效果十分时尚、年轻。同时，取消了中控屏边缘的物理按键，转而采用了更具科技感的大面积触控面板。配置方面，带有液晶屏的彩色仪表、9英寸中控屏、带有按键控制的真皮方向盘等均为全系标配。同时，新车仅为配车型配备了织物座椅，而其余车型为真皮座椅。除顶配车型外，新车为其余车型提供了主驾驶6向手动调节/副驾驶4向手动调节，而顶配车型搭载了主驾驶8向电动调节，并可选装副驾驶4向电动调节、前/后排座椅加热和前排座椅通风。这套四驱技术此前在凯迪拉克XT5上就已经搭载过，从实现原理上来看它与奥迪Q5L上的UltraQuattro有些相似。

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