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1．工程态势我国早建成的高速公路始于1998年，该高速公路至今已经达到近18年，随着社会经济发展，交通行驶运量逐年攀升，已有高速公路的使用及其服务承受能力已经逐步逼近其极限。因此，为了应对社会与日俱增的高速公路使用需求，应该启动对现有高速公路进行拓宽扩建的工程，有计划地将特定高速公路的各路段逐个进行改建，使该路段的原有双向四车道改为双向八车道。为了避免沉降差出现在该段高速公路的新旧路基的结合带处，在扩建施工中，要严格按照路基土方与土工格栅之间的相互作用原理，将土工格栅加筋合理地铺设在该路段的适合位置上。

1.1路基土方与土工格栅之间的相互作用原理。

土工格栅作为一种新兴出现的度合成土工材料，其有如下有点：种类多、连续性优良、重量轻、抗拉性强、价格低、耐腐蚀、抗氧化等等。土工格栅是一种相当优良的工程建筑材料，其理论设计使用寿命安计算可达到110年以上。当前，公路施工领域内的相关人员普遍认为土工格栅与土方体之间主要有如下作用：种，土工格栅的肋条与路基结合点之间产生的被动阻抗应力；第二种， 土工格栅与土方体之间的表面所产生的应力；第三种，由于土方格栅的网孔，相互作用出现在土方格栅上层与下层内的填料中，从而对土方体产生固定的作用[1]。

1.2土工格栅的加筋基底层技术在施工中的应用

在高速公路扩建施工中，对那些开阔无阻且有坡脚但无冲刷的地段，在直接将复合垫层铺设到地基表层之前，要先对地标的杂草进行清理并对有坡脚的地面进行整合。这里的意思是指在路基的边侧坡上开挖的边坡台阶，其小为1m，且处在下级的台阶其小为2.5m，且需要保证有含泥量不超过5%的垫层设置在下层土工格栅处，且小为0.2m。在施工中，应该将土工格栅铺设在垫层之中，依据路基断层的方向，着土工格栅下层的平整层，对其进行横向铺设。要保证土工格栅的强度方向与施工线路的方向成相互垂直的位置，尽量保能对足够长的路段进行铺设，保证土工格栅尽量的平顺，防止如下现象如：重叠、扭曲、褶皱等[2]。

1.3土工格栅的加筋路堤技术在施工中的应用

此外，近几年，由于我国政策支持及企业研发资金密集投入，大量我国地区和LED产业技术专家和团队加入本土企业，国内LED外延芯片企业的平均技术水平有了长足发展，已经达到先进水平，为LED芯片企业提供了的技术支撑。

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在施工中对土工格栅进行铺设的时候，要依据其所设计的横向长度进行适当的裁剪，铺设的施工顺序是从台阶的内部逐步小被拓宽的路基边坡延伸。同样，在此施工中，尽量保能对足够长的路段进行铺设，保证土工格栅尽量的平顺，防止如下现象如：重叠、扭曲、褶皱等。要严格按照施工设计要求对纵向方位的两个相邻的土工格栅进行缝接或者搭接，并且在施工中如若发现损坏的土工格栅，要即使的对其进行修复活着替换。当土工格栅被安置好以后，要尽早用土方对其进行掩埋，从而有效地避免土工格栅长时间在紫外线照射下发生老化。当土工格栅被安置完成以后，要使用轻型号的推土机或者吨位较小的前置式的装载机，对其的次覆盖土层进行填埋施工。该产品是采用优质的道路重交通沥青，经S和APP等高分子聚合物改性后，复合了胎基，并在表面粘附防护膜，经工厂精细加工成型，终形成一种符合道路使用要求的具有层间粘结、复合抗裂、防水等功能的产品。抗裂防水粘结膜厚1.5mm，上涂层在铺设热沥青混合料时，防护膜熔化，高聚物呈膏状热熔，与其粘结非常好；下涂层厚1.0mm左右，高聚物在熔化后填充基面的抗洼，增强了与基面的粘结力，下涂层和胎基的性确保了有效地抗裂、防水。

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