it世界五百强巨龙：车轮上的中国政治红线 ——&n(2)

——法国这个国家，虽然是安理会常任理事国，很多事情做起来确实有点不着调。按理说，中国和法国没有太多的利害冲突，法国没有必要和中国搞那么多的意识形态对抗。不知道是出于自大心理，还是来自于安理会常任理事国的蜜汁自信，法国人在意识形态上跟中国的敌意不浅，把自己包装成了反华急先锋。

法国人的这种“政治短视”的后果，加上法国人经营的漫不经心，法系汽车在中国始终是虎头蛇尾的姿态。广州标致建立的时间和南北大众大体相当，后来还有了东风雪铁龙的合资企业，应该说中国给法国佬的机会，和给德国人的机会是相当的。但是法国人并没有把握好这些机会，以至于混到持股。法系车在品牌和市场占有率上，都远逊于德国。

——日本汽车就不用说了，侵华历史的老账，始终没有翻篇，时不时还闹出个钓鱼岛争端。日本汽车在全球的市场占有率不低，但是在中国的占有率始终不上不下，而且每一次中日之间的政治风波，都会影响到日系汽车在中国的销量。

——韩国这样的国家，能够发展出汽车工业，本身就是一个奇迹。当然，中韩友好的那些年，韩国现代没少从中国市场上揩油。随着萨德系统在韩国的部署，韩国汽车在中国的好日子，就这么过去了。

——意大利的汽车工业其实还不错，法拉利就是意大利的品牌。但是因为各种原因，意大利汽车在中国的存在感始终不是很强。谈不上什么政治问题，更多的可能还是经济层面上，合作不够深入。何况意大利的工业水准，在欧洲只能排在德、法、英之后，

......

说了那么多，那么美国汽车在中国的状况如何呢？

应该说美国在意识形态上是中国的最主要的敌人，对中国意识形态渗透也最深。特别是互联网领域，几乎是全域参与。不过美国的实业界，还是很懂得“做人之道”的，轻易不会碰红线。

美国汽车在本土市场混得很惨，很多车型干不过丰田、本田这些外来户，以至于2008年通用汽车不得不破产重组，美国三大汽车中部的底特律，作为美国失败城市的典型，实在是令人不忍目睹。

但是通用和福特在中国做得都不错，尤其是通用汽车。虽然进入中国比较晚，但是从进入的第一天开始，就拿出了很足的合作诚意，不仅拿出别克新世纪那样的高端车型，逼着几十年不想换车的大众不得不跟进。

通用通过投资运作，不仅拥有上海通用这一家合资企业，还通过“中中外”模式，对柳州五菱持有很重比例的股份。换言之，通用这个品牌的重心，已经全部移到了中国。通用汽车在美国经过破产重组重新上市，但实际上它的主打市场在中国，未来的发展也在中国。如果刨去在中国的市场份额，通用汽车在世界上已经是二流。—— 要知道，IT时代兴起之前，通用汽车当年在世界五百强排名基本都是前五以内。

应该说，作为美国工业实业仅存的几个品牌，通用汽车在中国做生意非常规矩，很少出现什么丑闻，更不要说涉及到意识形态红线的丑闻了。通用汽车的广告，也一直强调车子和生活本身，跨越了意识形态之争。做事先做人，通用能够在中国做这么大，还是很懂得做人的道理。

更有意思的是，每一次政治风波导致的其他品牌汽车出问题，空出来的份额，通用汽车都能够占领不小。比如当年日系车因为钓鱼岛争端引发的销量大跌，通用汽车的份额就提升不少。此次韩国萨德事件过后，现代汽车空出来的份额，中国自主品牌厂家占领得比较多，但是通用也分了一些份额。——通用已经学会了中国式“闷声发大财”的精髓。（话说，每次这种风波，美国汽车品牌总是得利一方，这背后的故事令人遐想.......）

中国如今已经超越美国，成为世界第一大消费市场，很并没有认识到这个巨大市场的威力，实际上这就是中国最大的国际博弈筹码之一，顺我者旺，逆我者衰，在中国市场的地位，往往决定了一个品牌的世界地位。以汽车为例，一个品牌想要在世界名列前茅，那就必须在中国市场获得比较大的份额，毕竟中国汽车市场规模，已经相当于美国+日本+德国的汽车市场规模总和还多。

此次奔驰道歉过后，德国有媒体引以为“奇耻大辱” ——典型的看热闹不怕事大。其实我倒想看看，还有谁愿意为了一点“作死”的口舌之快，愿意放弃中国的市场份额，恐怕等着看笑话的，不仅有中国人，还有这些品牌的对手们。

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