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二、15款Allez。

15款Allez系列车架共分为5个等级。

1、A1。

应用车型：Allez 650 Sora 3500。

为儿童和低身高人群打造的小型公路车，采用了以前的A1铝架，轮组采用650c，只有44号车架一种尺寸。

2、E5。

应用车型：Allez Basic Claris 2400、Allez Sport Sora 3500。

很多14款Allez Basic和Sport的骑友起初得知15款Allez全线升级为E5铝架后都很愕然，实际上这里所指的E5只是E5铝材，还是原来A1铝架的加工处理方式，重量减轻了100克。

3、E5 D‘Aluisio Smartweld普通版（有三个版本的Allez D’Aluisio Smartweld多少叫人有些意外，我也不知道该怎么区分，就叫“普通版”、“高级版”和“顶级版”好了~）

应用车型：Allez Elite Tiagra 4600。

全新的焊接处理方式使得Allez Elite的车架等级上了两个台阶。新Allez Elite车架比去年的款式轻150g，据说车架硬度提升了6%，顺从性提升了11%。56号车架官方报重为1250g，配直型1 1/8in头管和螺纹五通。

4、E5 D’Aluisio Smartweld高级版。

应用车型：Allez Comp 105 5800、Allez Expert Ultegra 6800。

全新的焊接处理方式使得Allez Comp的车架等级上了三个台阶。新Allez Comp车架比去年的款式轻了250克，直接晋升为与Expert一样的量产顶级，Allez Expert也没有因价格的下调（14款14900元，15款12900元）而降低车架的等级。56号车架官方报重为1150克，配OSBB五通和锥形头管。

5、E5 D’Aluisio Smartweld顶级版。

应用车型：S-Works Allez Dura-Ace Di2。

今年闪电直接将Shimano Dura-Ace 9070 Di2搬上了S-Works Allez，依然是世界上最好的铝合金公路车。56号车架官方报重1050克，配OSBB五通、锥形头管和电子变速兼容性。一个自行车网站放出了对它的评测——

许多消费者一直有一种误解,总认为铝合金车架骑起来就是很生硬。allez expert价格记得我的第一台铝车:1990 年份的 CannondaleR600,前叉也是铝合金,骑起来感觉真是有够硬,但那却是当年最好的车。不过的 S-Works Allez 后感觉真是”车不可貌相”,舒适度无法同日而语。

第一件事我必须承认这台车我只骑过 90 公里。经过各种不同的路况,大概可以知道骑乘感受是如何, 不过通常我都需骑个两三趟才能开始注意到差异。因为 Allez 在市场上的需求非常高,所以相当可惜我 只能试个几天.我在网路上看到有些人说 S-Works Allez 的 BB 强度不够,但是我感觉不到这问题。这台车使用的是 BB30 的五通设计。通常我用来快速判断 BB 强度的方式是把车侧著靠在墙上(把手跟座垫靠著),然后脚采 在 BB 上看变形量。这不是一个很精确的测量方式,而且其实轮框也会有点变形,但是对我来说这是个 值得参考的比较标准。S-Works Allez 的 BB 跟我的 Tarmac 比起来是有偏软(跟碳纤相较之下,这是铝合金原本就有的特性),不过说实在的,抽车时也没有感觉软。

在骑乘时,会注意到有种跟碳纤车架不太一样的”共振”,这是铝合金车架特有的。碳纤车架不像铝合 金一样会传导高频率的震动。这不代表是件坏事,只是不同而已。然而 Allez 对於路上的裂缝倒是有著不错的吸震能力.碳纤前叉与座管能够有效吸收路面传来的震动,跟我印象中的铝车比起来好很多。以舒适度来说,Allez 当然不会像其他铝车一样颠到不行。舒适度是相对於尺寸合适度来说,而不是材料。我相当熟悉 Tarmac 的几何,因此调整 Allez 到我的设定,以及骑乘转换过程都完全没问题。

在下坡的时候的确可以感受到 S-Works Allez 的操控性能。感觉起来与我的 Tarmac 并无二致,是一种”快” 的感觉(意即操控不会太费力)。五通落差与拖曳距离(Trail)会反应在操控性能上。Allez 与 Tarmac 的五通落差都是 69mm,拖曳距离是 56mm,就数据上说来都是反应快速的设计。实际路面上骑乘 感也是如我所预期的。简单来说,这台车很适合一日绕圈赛跟下坡。

最后要我从 Allez 跟 Tarmac 挑出比较喜欢的一台车?这要看当时的心情而定。我喜欢 S-Works Allez 的工艺

技术、细节、以及美感。搭配 Roval 碳纤板轮,我会很高兴拥有这台车。”

That‘s all，thanks reading~

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