银隆被封！董明珠造车梦碎？

7月20日，一条消息在新能源汽车圈里炸开了锅——董明珠投资的南京银隆新能源商用车项目资产被江苏省高级人民查封，查封时间自2018年7月20日起至2021年7月19日止，银隆新能源的未来一时间变得扑朔迷离。

查封事件虚惊一场

《电动大咖》了解到，此次被查封的南京银隆新能源(产业园)商用车项目位于南京市溧水经济开发区，该项目一期已竣工，目前进入设备调试阶段，预计今年8月底投产，投产后将实现年产2.5万辆纯电动商用车，5亿Ah电池和40万辆汽车启动电源，年产值将达146亿元。

不过就在7月22日，南京银隆新能源产业园项目指挥部门口便贴了一张新的公告，公告显示：五冶集团上海于2018年7月21日向申请解除南京银隆新能源（产业园）商用车项目在建工程的查封措施，江苏省高级人民于2018年7月22日解除南京银隆新能源名下在建工程的查封。

对于此次查封事件，南京银隆项目的负责人何耀龙对外表示：“该项目合作单位与银隆新能源在合同履行上存在分歧，合作单位向申请诉讼，所以进行了查封。目前双方已通过友好协商解决问题，合作方已向申请解封，公司运营正常。”

虽然此次南京银隆新能源被查封只是虚惊一场，但这场风波其实已经酝酿已久。

董明珠造车之路波澜不断

北京汽车株洲分公司整车生产突破50万辆，中车时代电动具备年生产新能源客车整车1万辆、动力系统总成及关键2万套的能力，打造了国内独一无二的新能源汽车全产业链条。随着电动汽车市场开始爆发，杉杉股份自2015年开始，将产业链条往下游延伸，从动力电池pack到动力总成、新能源整车、储能以及新能源车运营。成立合资公司以后，双方将以新能源汽车研发、销售和服务为主，利用并整合各自在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势，共同在纯电动整车研发、智能汽车前沿技术、销售服务模式、产业链的整合、大数据分析及软件应用及创新管理机制等方面做出探索。

2016年，银隆新能源因获得科技圈“铁娘子”——格力集团的CEO董明珠的投资而名声大燥。作为一个营销大师，董明珠带领格力涅槃重生，成为全球屈指可数的空调企业。获得董明珠和格力背书的银隆新能源，开始受到极大关注。

2016年底，全资收购议案被股东大会否决后，董明珠以自掏腰包、拿出全部身家的方式，宣布入股珠海新能源汽车制造商银隆，董明珠还动用个人关系拉来王健林和其他三家企业，共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。自董明珠进入珠海银隆起至今，珠海银隆共签下近千亿元的汽车产业基地项目。按照2016年格力半年报，格力集团、京海担保、董明珠本人别离持股18.22%、8.91%以及0.74%，总计27.87%，借使倘使此项生意业务经由过程，则格力集团、京海担保以及董明珠在内的员工持股、银隆原股东等占比将高达42.5%，股权集中度晋升。

参展企业包括德国莱茵tüv、明物新源、四方继保、索英电气、abb、珠海银隆、高特电子、上海捷力、山东圣阳、ngk、中天储能、双登集团、今日能源、峰谷源、江苏林洋、集盛星泰、翼虎能源、阳光三星、saft、中科澳能、欣旺达、氢璞创能、西恩迪、百能汇通、hydrogenics、陕西华源、北京睿能、科诺伟业、中益能等领先企业。今年2月20日，珠海银隆与格力电器签订《合作协议》，格力电器与珠海银隆开始合作，格力将向银隆出售汽车空调。去年底以来，董明珠携手王健林入股珠海银隆，此后力促格力电器、珠海银隆合作在天津建新能源汽车基地，今年2月份格力与银隆签订200亿元的合作协议。

之后，银隆新能源多地工厂被爆出现“停工潮”。银隆新能源河北武安产业园，2000人的职工队伍缩水至500人；天津银隆则积压了价值7亿元的新能源客车；成都厂区也一度“半停工”；投资额达150亿元在洛阳新能源产业园项目，目前仍是一片荒芜，尚无开工迹象；在珠海本部，新能源汽车生产还在继续，但电池业务基本停滞。

不仅如此，银隆新能源的IPO之路也极不顺利，5月30日，广东证监局披露信息显示，银隆新能源于1月17日中止了其去年开始的IPO辅导，这也就意味着珠海银隆新能源的上市进程几近搁浅。

技术方向错误 扩张速度过快

为什么短短半年时间，投资巨大又有大佬做背书的银隆新能源却面临四面楚歌呢？

《电动大咖》了解到，银隆新能源的利润表现并没有跟上其扩张的速度，数据显示，2017年银隆新能源营业收入为87.52亿元，净利润为2.68亿元。而2016年营业收入为78.98亿元，净利润8.36亿元。此外，2017年银隆新能源的订单销量仅为6042辆，远远未达到3万辆的年度业绩目标。

补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。补贴资金将拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。此外，只有授权经销商销售的汽车、才能享受补贴资金，挂本市以外牌照的下乡汽车、，不予支付补贴资金。

今年2月份，财政部等四部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，合理降低了新能源客车和新能源专用车的补贴标准，并提高纯电动乘用车能量密度门槛要求。《电动大咖》了解到，截止到目前，已经有30多家新能源车企公布了2018年上半年的业绩预告，除上游电池材料公司普遍看涨之外，中下游公司即动力电池和整车版块业绩普遍预降，30家企业中，有16家净利润预报减少。

众所周知，三元锂电池和磷酸铁锂电池凭借较高的能量密度而得到广泛的应用，而银隆新能源所生产的客车搭载的却是行业普遍不太看好的钛酸锂电池。钛酸锂的优势是充电快、循环寿命长、耐宽温性能良好，但其能量密度相对较低、生产成本又比较高，因此搭载钛酸锂电池的车型享受到补贴相对较少。

面对补贴退坡，不止银隆新能源一家车企面临财政压力，但产品竞争力的缺乏让银隆新能源的形势更为严峻。数据显示，2017年珠海银隆的新能源客车销量为3353辆，同比下降46%，其净利润则为2.68亿元，同比下滑降近50%。

与此同时，多地建厂是本土车企几乎都用过的“套路”，这些车企并非短期就需要如此庞大的产能，而是要充分利用地方政府发展当地经济的渴望，通过当地建厂获得采购、融资和资源配送等方面的便利条件。相比起针对私人零售市场的乘用车，新能源客车的采购更加依赖于和当地政府的关系，如果银隆新能源不能快速扭转局面，可能会遭遇更大的压力和挑战。

此外，银隆新能源内部也并非风平浪静，在董明珠成为银隆新能源第二大股东后，主管采购、财务、品质及生产技术四位副总裁均替换为格力系高管。2017年12月1日，银隆新能源由创始人魏银仓变更为总裁孙国华。就在四个月后的3月26日，银隆新能源发布通报称，银隆新能源第五大股东、普润资本总经理卢春泉接替孙国华的职位，同时，银隆新能源副总裁、原格力电器郑州公司总经理赖信华将出任银隆新能源总裁。至此，格力系管理团队正式成立，不仅如此，银隆新能源被纳入了与汽车行业差异较大的格力供应链体系，银隆新能源正式进入“格力节奏”。董明珠造车梦碎对于一家独角兽企业来说，频繁换帅和供应链的调整必定导致内部管理的改革与各项计划的变更，这也为银隆新能源半年来的起伏不定埋下伏笔。

10月份，东风汽车公司纯电动专用车销量达到4106辆，同比增长107倍，东风汽车由此跃居电动物流车销量冠军。虽然系能源车在国内销量不错，尤其是北上广等地区，但是这些销量好的新能源车都拥有“免费牌”、“不摇号”、“不限行”的优势，并不是依靠质量获得消费者的好评，再加上国家的相关政策影响，让这些新能源车抢夺了一定市场，如果让丰田、大众或者别克有这样一辆“免费牌”、“不摇号”、“不限行”的新能源车，售价在25万元左右，相信自主品牌的系能源车销量会收到极大的影响。之后，一微新能源与江淮汽车就新能源纯电动物流车签订了独家运营渠道商合作协议，并签署了2017年度车辆采购意向合同书，计划采购5000台新能源纯电动物流车。

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