等离子体电视 没有弹道导弹的日本为什么能发射「隼鸟号」小行星探测器？

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2012年6月16日我国发射神舟九号载人飞船，6月18日成功进行首次载人对接并在24日成功完成了手动对接。2012年7月21日日本发射HTV-3货运飞船前往国际空间站并在27日与空间站的和谐号节点舱成功对接。中日作为亚洲航天实力最强大的国家，在航天活动上呈现你追我赶的架势，中日航天实力的对比，也成为大家关心的问题。

航天工业可以划分为运载火箭和航天器的研制制造两大块，也可按用途分为军用航天和民用航天两个部分，还可以按轨道将航天器细分为地球轨道航天器和深空探测航天器。地球轨道上最有商业和军事价值的两个部分是地球同步轨道和太阳同步轨道，分别主要用于容纳通信卫星和遥感卫星。航天工业还可以按载人与否划分为非载人航天和载人航天两个部分，为了规避范艾伦辐射带的高能辐射，外加主要发射场位置的影响，载人航天器一般运行在倾角50多度或是更低倾角的近地轨道上。从以上几个方面对比，中日航天工业可以说各有所长，单论技术日本航天占据了很大的优势，而中国航天更有资格称为一个工业部门。

1970年2月11本发射第一颗卫星所用的L4S固体多级火箭在性能尤其是运载能力上要远逊于我国发射第一颗卫星的长征一号火箭。当时日本学者认为日本独立追赶与中国火箭的技术差距，至少需要5年时间。不过早在1969年日美就签订了宇宙开发协议，美国向日本输出了雷神-德尔塔火箭技术，使日本液体运载火箭水平快速赶上中国。由于得到美国技术援助的优势，日本还抢先发射了静止轨道卫星并得以更早开展新一代运载火箭的研制，在与中国的较量中在技术上占据先机。

H-IIB专门用于HTV的发射，尽管有发射双通信卫星的设想，但其价格仍然缺乏竞争力

H-IIA系列火箭是日本航天绝当之无愧的主力型号，它以LE-7A大推力分级燃烧氢氧发动机为第一级，第二级使用LE-5B膨胀循环发动机，助推器为SRB-A大型固体发动机。LE-7A发动机真空推力约110吨真空比冲达到了442秒，是目前唯一一种大推力分级燃烧循环氢氧发动机。等离子体电视LE-5B发动机真空推力约14吨，是目前推力最大的膨胀循环氢氧发动机，LE-5B发动机在设计上降低了制造难度并提高了可靠性，虽然它的真空比冲约448秒略低于美国RL10A-4发动机的450秒，远低于RL10B-2的462秒，但在上面级发动机中性能屈指可数。SRB-A发动机长度15.1米直径2.5米，最大推力约230吨，是现役推力最大的整体式固体火箭发动机。以这些先进的发动机为基础，外加电气控制制导和先进壳体材料的使用，H-IIA系列火箭的运载系数相当出色。自2001年8月29日投入使用以来，H-IIA系列火箭进行了21次发射，其中只有2003年的第6次发射失败，其成功率已经达到了运载火箭的主流水平，但由于火箭发射费用高昂，而且受更早的H-II火箭两次发射失败的影响，目前H-IIA尚未签订通信卫星的商业发射合同，今年进行的搭载韩国载荷的发射，勉强算在商业化方面走出了第一步。

日本的H-IIB火箭技术上和H-IIA火箭一脉相承，不过箭体直径从4米增加到5.2米，第一级使用两台LE-7A氢氧发动机，捆绑4台SRB-A固体发动机做助推器。H-IIB火箭是日本参与国际空间站项目，为了发射HTV货运飞船而专门设计的型号，其HTV飞船轨道运力为16.5吨，同步转移轨道运力为8吨。

发生爆炸的火箭为安塔瑞斯火箭，这是轨道科学公司研发的一次性使用运载系统，也是该公司发展过最大型的火箭，可将５０００公斤的有效载荷进入近地轨道。

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