中国物流竞争指数 《昆明到胶州信息部返程车》大件运输(2)

综合上述这些学者的观点，我们可以做这样的判断：信息化就是经济、社会的各个方面被IT改造的过程，信息化的目是为了实现信息共享，人的行为更加合理，人及物资资源得到充分的发挥。

因此，我们可以这样来定义给物流信息化：物流信息化就是应用IT来改造物流过程、物流企业及物流产业的过程，使得物流过程更加高效，物流企业的运作更加合理，物流产业的资源配置更加优化。

根据物流信息化的定义，物流信息化有三个层次，即物流过程、物流企业和物流产业。物流过程是从物流服务的角度叫来看，物流企业是从企业经营的角度来看，物流产业是从社会、行业的宏观经济视角来看。

关于物流信息化的发展趋势，业内专家做了很多预测。从根本来讲，物流信息化的趋势受这两个方面的影响：一是信息技术的发展，二是商业模式发展。综合而言，物流信息化的趋势有以下四个方面。

我国自动化仓储系统自上世纪70年始研制以来，一直处于比较缓慢发展的态势。自动化立体库的研究工作主要集中在北京起重运输机械研究所和北京自动化研究所等少数单位，高速分拣系统的研究工作则主要集中在邮电部539厂等少数单位。智慧物流的打造，不仅促进了电商的发展，为消费者提供更加高效的品质化服务，也让我国的物流企业更加有底气走出去，让更多的国家享受我国智慧物流的成果。

物流信息化主要依托于物流信息系统。物流信息化的本质就是物流信息系统能够支撑不断发展的物流业态及相应的信息管理需求。物流信息化建设的有效性，其衡量标准就是物流信息系统能否为其所服务的对象带来价值。

物流信息化的核心，并不是物流信息系统的硬件或软件，而是物流信息系统的服务对象。一个物流信息系统如果失去了服务对象，那么它就没有存在的意义;如它不能为自己的服务对象提供价值，那么它是废物一个。物流信息化的有效性是由物流系统的服务对象来决定，这是物流信息化的本质使然。

订单系统和ERP一般只局限于公司体系内部，跨企业的信息得靠EDI。EDI(Electronic Data Interchange)是指电子数据交换，是商业贸易合作伙伴之间的数据交换和自动处理，也叫无纸化贸易。例如某电商平台在受理客户的订单时，系统就自动把订单的配送信息传递给了承运商系统，承运商根据信息安排揽货和配送。但目前在商业伙伴之间实现EDI的难度比较大，因为很多企业都不具备这样的信息化基础。

人工智能通过赋能物流各个环节、各个领域实现智能配置物流资源和优化物流环节，也成为行业发展的热点。“特别是在无人驾驶、无人仓储、无人码头、物流机器人等人工智能的前沿领域，我国已有一批领先企业开始了实验应用，在这些方面我们有望与国际领先企业同步，同时起步，在不少的应用领域可能是领先国际同行。”何黎明说。大数据应用也成为运满满最有价值的一种产品，“我们要做公路物流最大的和孵化器。”徐强说，“我们首次发布全国物流指数，这个指数可以预测未来三天某一个区域货物的流量和流向，需要的车的类型和种类以及货的种类等。现在，我们每天产生的数据量是3到4个TB（太字节），每个月超过了100TB。”

具体而言，物流信息系统的服务对象包括货主、从业人员、企业管理和宏观经济。这里的物流信息系统，其概念范畴涵盖了微观的物流业务管理系统和行业性的物流信息平台。物流信息系统为货主服务，例如快递系统为收件人提供订单的自主查询和相关的服务信息推送。为从业人员服务，就是为司机、派件员、客服人员、调度人员等提供工作便利上的服务。为企业管理服务，就是物流信息系统需要为企业的管理决策提供有效的数据支撑。中国物流竞争指数为宏观经济服务，就是为物流信息系统能够为行业发展和宏观经济发展提供相关的数据。

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