氟利昂排气管的设计与布置

冷库氟利昂系统的排气管布局. 对于已组装到压缩机冷凝单元中的某些设备，排气管的设计没有问题. 知识排气管设计仅在压缩机，冷凝器和其他单独配置的设备中需要. 制冷压缩机排气管的设计应注意确保低负荷运行时，管内气体将垂直管中的润滑油均匀排出，以防止将润滑油储存在排气管内；此外，还必须防止液态制冷剂从制冷压缩机返回冷凝器排气管，再回到制冷压缩机，以免发生液体冲击事故. 关于排气管的直径的确定，通过控制整个排气管的压降损失来计算适当的管直径. 该压降损失加上冷凝压力即为压缩机的排气压力. 升高的废气温度会恶化运行条件并导致不经济的运行. 通常，该压降损失设定为相对饱和的冷凝温度差0.5℃. 对于冷凝器温度tk = + 40°C的R12，等效饱和冷凝温度差0.5°C为0.012MPa，R22为0.020MPa. 压降损失的大小与管道中的气体流速有关. 通常，排气管中的气体流速控制在10至15 m / s之间. 为了确保排气管的正确设计尾气冷凝器工作原理，还必须注意以下几点: 1）制冷剂排气管的设计斜度应大于或等于0.01，并且其斜度应朝向分油器或冷凝器. 使垂直管中的润滑油与制冷剂蒸气流向分油器或冷凝器的压力保持一致.

2）对于不带油分离器的制冷压缩机，当压缩机在冷凝器下方时，排气管应向下弯曲到制冷剂附近的地面，然后连接到冷凝器上形成U形，以防止液态制冷剂冷凝器的润滑油流回制冷压缩机. 同时，制冷压缩机停止后，排气管的U形管也可以用作集液器，以防止由于冷凝器的环境温度高和环境温度低而使制冷剂在冷凝器中蒸发. 在制冷压缩机中. 在制冷压缩机的排气管中，再次行驶时，引起了液锤事故. 当压缩机和单个冷凝器处于不同的高度差时. 如果设置了油分离器，则排气管和上升的立管的连接应位于油分离器之后，以确保当负载较低且管中的冷凝水返回时，压缩机无法带走立管中的油. 压缩机停止运转时的机油. 分离器不流入压缩机. 分油器中积聚的油和液体制冷剂将通过回油管流回曲轴箱. 分油器后的立管无需考虑集油器和油速. 但是，当大量的氟利昂液体返回曲轴箱时，它将在启动时导致机油中的氟利昂液体剧烈沸腾，从而导致油形成泡沫，从而导致湿冲程并且没有油泵. 为了解决这个问题，可以在排气管中增加一个止回阀，或者在油分离器中增加一个加热器. 3）当制冷压缩机的排气管的垂直管的长度超过8m时，应在靠近制冷压缩机的管段上设置一个集液弯头，然后每8m设置一个集液弯头. 4）当两台制冷压缩机共用一个冷凝器，且冷凝器在制冷压缩机下方时，制冷压缩机的排气管应使水平管段向下倾斜，同时各管的连接角度应为45°Y-形双向连接.

当莲花压缩机使用压缩机时，冷凝器的位置要比压缩机高. 5）制冷压缩机有两个以上的冷凝器，当制冷压缩机安装在冷凝器上方时，采用排气管连接方式. 安装均油管的目的是使两个压缩机的油位在同一高度；安装军用表冠的目的是使两个压缩机的曲轴箱保持相同的压力. 5）双排气垂直管. 对于具有能量调节功能的制冷压缩机，设计还应考虑以下问题: 当制冷系统在低压负载下运行时，排气立管会将润滑油带出立管. 可以通过两种方法解决: 一种方法是将排气管设计成与双吸竖管作用相同的双排气竖管，以及双排气竖管的管道连接方法. 另一种方法是排气在垂直管的前面安装一个油分离器，并根据满负荷运行的压力损失计算排气垂直管的直径. 经分油器回收的润滑油应均匀地返回到每种运行的制冷剂中尾气冷凝器工作原理，并应注意排气竖管与已安装分油器的连接方法.

本文来自电脑杂谈，转载请注明本文网址：
https://www.pc-fly.com/a/dianqi/article-278342-1.html