关注|我国的航运业“小阳春”来了吗？

6月30日，上海国际航运研究中心发布了2020年第二季度中国航运景气报告. 该报告显示，第二季度中国航运景气指数为89.37点，略有上升. 范围缓慢中国航运信心指数为64.79点，比上一季度上升25.73点，进入一个相对低迷的区间，尽管中国航运业仍处于繁荣期，处于分界线以下，但新的冠心病肺炎流行对中国航运的影响行业大大削弱了.

航空公司: 足够的流动性

第二季度，航运运输企业景气指数为93.25点，比上一季度增加29.74点；航运运输企业信心指数为67.8点，比上季度大幅提高了34.95点. 尽管航运公司仍然处于低迷状态，但公司的营运资金相对充足，并且公司融资变得更加容易. 但是，从各种经营指标的角度来看，公司的运力持续下降，空间利用率持续下降，货运收入仍在下降，企业利润仍在下降，贷款负债增加，劳动力需求减少，船东'降低投资能力的意愿.

干散货运输公司的恶化趋势已经放缓. 第二季度，干散货运输公司的景气指数为84.84点，比上一季度上升28.17‬，从相对较差的范围到相对较差的范围；干散货运输公司的信心指数为48.39点，比上一季度的27.06点有所增加，仍处于较严重的衰退区域. 干散货运输公司的总体运营仍然不佳，企业家对市场运营抱有严重的信心港口行业景气指数，但持续恶化的趋势已经放缓. 尽管降低了运营成本，企业利润仍在下降，贷款负债在增加，产能投资意愿下降，企业流动性更加紧张，企业融资相对困难，劳动力需求持续下降.

集装箱运输公司在疲软的衰退中反弹. 第二季度，集装箱运输企业景气指数为90.78点，比上一季度上升26.51点，在疲软的衰退中反弹. 集装箱运输公司的信心指数为56.92点，比上一季度大幅增加了33.92点，但仍处于繁荣线以下，进入了较不繁荣的区域. 集装箱运输公司的总体经营状况仍然很差，企业家对行业的整体发展充满信心. 从各项经营指标来看，企业的运力仍在下降，公司客舱空间利用率下降. 由于运费仍然很低，并且运营成本增加了，因此公司的盈利能力持续下降. 尽管公司的流动性仍然比较充裕，但企业融资难度相对较低，贷款负债有所减少，但劳动力需求已大大减少，公司投资运输能力的意愿也大大下降.

港口: 繁荣大大改善

第二季度，港口企业景气指数为88.90点，比上一季度明显提高，但仍低于营业线，港口企业总体经营状况仍然较差；港口企业信心指数为57点，弱于上季度的瑞星，进入相对低迷的区间，港口企业家仍对行业整体运行感到担忧. 从各项经营指标来看，港口吞吐量仍在下降，泊位利用率也急剧下降，港口收费持续下降，同时，经营成本有所上升，公司利润持续下降. 减少了难度，减少了公司的资产和负债，但减少了港口公司的劳动力需求，并且新泊位和机械投资也低于上一季度.

服务业: 业务量超过繁荣线

第二季度，航运服务企业景气指数为84.67点，比上一季度增加了23.25点，从相对较差的区间进入相对较差的区间；航运服务企业信心指数为68.56点，比上一季度增加31.95点. 从较重的衰退间隔到较沮丧的间隔.

尽管航运服务企业的景气指数和信心指数自第一季度以来有所上升，但仍低于景气线. 航运的整体运营状况仍然很差，企业家对行业的发展仍然缺乏信心.

从各项经营指标来看，航运的业务收费价格和企业利润持续下降，流动性趋紧，融资困难增加，违约金继续增加，导致劳动力需求和企业的急剧下降. 投资固定资产的意愿. 继续走下去. 尽管航运服务业的预订量和业务量已大幅回升至繁荣线以上，并且指标较第一季度有所反弹，但大多数指标仍处于低迷区间.

预测: 集装箱运输将带头复苏

今年第三季度，中国航运景气指数有望达到95.51点，较本季度上升6.51点，进入疲软的衰退区间；预计中国的航运信心指数将为71.54点，比本季度上升6.76点，维持相对较差的经济区间.

目前，船舶和港口双方对下一季的货运量预测意见不一. 航运公司和航运普遍预计第三季度货运需求将趋于稳定，船舶周转率将显着提高，舱位利用率指数有望达到106.01点. 但是，中国港口公司负责人认为，港口吞吐量将加速下降，中国港口吞吐量景气指数有望达到90.50点，成为唯一指数下跌的指数.

集装箱运输将首先恢复. 第三季度，航运运输企业景气指数预计为101.45点，比本季度增长8.20点，再次进入景气范围. 其中，集装箱运输公司景气指数值预计为114.59点，比本季度增长23.81点，回升至相对景气范围. 但是，航运公司的信心指数估计为81.48点，比本季度增加13.68点，企业家信心不足，对未来前景持观望态度.

港口企业的态势将逐步稳定. 第三季度，港口企业景气度指数预计为97.25点，比本季度上升8.35点，进入疲软的衰退，港口企业形势逐步趋于稳定. 港口公司的信心指数预计将达到62点，比本季度高5点. 港口企业家非常担心该行业的未来发展.

随着大多数国家的流行情况有所缓解，大多数班轮公司逐渐恢复了其集装箱班轮路线. 根据对中国航运繁荣的调查，有21.43％的班轮公司经营着所有正常运营的航线； 3.57％的班轮公司将被停权至今年年底； 21.43％的班轮公司将在下一季度恢复所有航线； 46.43％的公司将根据国外疫情的不确定因素改变路线布局；其余7.14％的企业将不时恢复其集装箱班轮路线，停泊将得到明显缓解.

超过40％的航运公司认为港口行业景气指数，下一季度的业务量将增长10％以上. 随着国内疫情的有效缓解和国家政策的推进，制造业已基本恢复生产. 预计港口和船运公司的业务量将增加. 根据中国航运繁荣调查，有14.78％的公司认为下一季度的业务量将比本季度增长20％以上； 15.27％的公司认为下一季度的业务量将比本季度增长10％-20％；公司的42.36％季度业务量与本季度基本相同；只有6.40％的公司认为下一季度的业务量将比本季度下降20％以上.

近40％的运输公司将改变其安装脱硫塔的原始计划. 受沙特阿拉伯价格战的影响，国际燃料价格暴跌，低硫燃料价格与高硫燃料价格之间的价差缩小，脱硫塔的短期优势下降. 根据调查，尽管有58.89％的船舶运输公司表示不会改变脱硫塔的原安装计划，而25.56％的船舶运输企业也将计划增加配备脱硫塔的船舶数量；但另有41.11％的船舶运输企业表示，由于低硫燃料油价格与高硫燃料油价格之间的差价缩小，他们将改变脱硫的原始设备. 塔计划，甚至将近10％的航运公司也将取消在所有船舶上安装脱硫塔的计划. 流行病带来的经验压力以及安装脱硫塔的成本回收期的增加使航运公司在短期内更倾向于使用低硫燃料油.

作者: 周全

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