Jitu和Zhongyou等快递公司已经启动了他们的网络. 中国快递已进入股票游戏时代

近日中国物流竞争指数，国家邮政局发布数据显示，今年一季度，快递和包裹服务品牌集中度指数CR8达到85.9％，比上年同期提高4.2个百分点. . 同时，该行业共有1971家企业被取消和退出，这表明主要企业的市场份额正在加速增长，二，三线速递公司的发展却步履维艰.

与此同时，Jitu和Zhongyou等快递公司启动了网络，并引起了市场的特别关注. 据悉，吉图，中油等拥有强大的资源，平台，甚至有计划为其提供支持，甚至在中国快递市场被称为“新cat鱼”和“黑马”. 但是依靠这些，纪图和众友真的有可能挑战中国快递业巨头吗？

中国快递进入股票游戏时代

公共信息表明，我国快递行业的发展最初是由电子商务的繁荣直接驱动的. 2003年中国物流竞争指数，淘宝网成立，这是中国本地电子商务的起点，也是中国快递公司发展的关键节点，打开了中国快递行业电商时代的序幕

2009年，民营快递企业正式获得营业执照，告别“黑户”的历史，为中国快递业的发展注入了不可估量的力量. 据报道，目前，民营企业在我国快递市场中占90％（业务量），具有绝对优势.

目前，快递行业的主要参与者包括SF Express和“四通一通”（中通，神通，圆通，运达，百事），它们都是私营企业. 同时，以上六家主要快递巨头可以大致分为两个阵营，一个是顺丰速运，以高端和高效率的业务部门为代表，另一个是“四通一达” ，由低端奇偶校验部分表示. 从市场份额来看，2019年我国快递行业中的CR6将达到79.％，其中“四通一达”的市场份额超过10％，行业集中度很高.

分析认为，随着电子商务陷入低端市场和促销努力（例如数百亿美元的补贴），快递行业在未来仍将具有一定的扩张红利. 同时，行业增速放缓和市场集中度高，表明中国快递行业已正式进入竞争性博弈阶段. 具有及时性，服务和品牌的巨人将更有可能聚集高忠诚度，快速增长，高利润率的客户.

快递业中的生态障碍已经形成

中国快递业巨头的垄断格局并非一overnight而就. 在此期间，不断有头梯队“奔马”，导致强者变得更强. 例如，近年来，在行业巨头SF和“四通一通”中，发生了许多大型并购案例: 2010年，百思买入胡同快递以发展快递业务，2012年又收购了胡同快递. 收购了全通快递. 开始快递业务；顺丰速运于2014年收购了Starway Home Delivery Logistics； 2017年，圆通收购了总部位于香港的仙达国际物流集团，申通收购了Express Express的10％;顺丰速运于2018年收购了广东新邦物流，霞辉物流，DHL供应链（香港）和DHL物流（北京），以扩大其快递和供应链业务.

那么，哪些因素构成了快递业的高壁垒生态？

首先，“价格战”继续升级，成本控制成为获利的关键. 观察当今快递市场的格局，除了将SF Express定位于中高端市场外，大多数快递公司（包括“四通一号通”）开展的业务实际上并没有太大不同在自然界. 在激烈的竞争中，主要的快递公司为了在市场上立足，常常以低价获得更多的份额.

今年，受疫情“黑天鹅”的影响，快递行业的单价跌幅也在接近三年的极值水平. 由于快递产品的同质性和电子商务快递的议价能力掌握在电子商务卖方的手中，快递公司希望仅通过降低价格来获得市场份额，因此从长远来看，快递公司的效率竞争最终是成本竞争. 因此，实际上已经形成了领导者业务的规模效应，反过来又促进了该行业构建高“护城河”.

第二，稀缺的国家网络布局已经形成了强大的优势. 根据自己的特点，不同的快递公司也采用不同的商业模式，可以分为两种类型: 直销和特许经营. 其中，覆盖网络的直接操作扩展意味着需要对配送网点，运输领域以及后备箱和分支车辆的所有环节进行投资. 它属于重型资产模型，特许类型采用终端网点（局域网，调度终端网点）的连接. 利用特许经营网点数量的增加来迅速扩展的方式，从而增加了网络分销网络的覆盖范围.

目前，采用直接模式的快递公司主要包括顺丰速运，EMS和京东，“四通一达”是经销商模式，与阿里巴巴的新秀形成了生态圈. 值得注意的是，除云达外，阿里还投资了快递行业的一半，并为“四通一达”提供了一流的国内资源支持.

最后，借助强大的资金和技术实力来建立核心竞争力. 如果说快递行业上半年的竞争与规模，服务甚至价格有关，那么在下半年，快递公司仍然需要与核心技术实力竞争，以顺应“互联网+”.

顺丰速运于2017年2月在A股上市后，“四通一通”和顺丰速运全部完成了上市融资. 快递巨头上市的目的是扩大业务规模. 努力开发技术，建立公司的核心竞争力并共同在行业中建立高生态壁垒以抵御“外国敌人”的入侵也很重要.

业内人士指出，规模效应下的成本控制优势，稀缺的国家快递网络，技术研发的高投入以及长期积累的品牌溢价都是目前的二线和三线快递公司，甚至是新的“入侵者”. 不可逾越的“鸿沟”. 同时，由于整个快递市场的集中度已经很高，实际上，吉图和中油的生存空间并不大，只能通过低成本策略挖掘市场增量来生存. 没有成本优势. 在此前提下，这可能是“烧钱”的自杀行为. 值得注意的是，在今年疫情暴发的情况下，市场无疑倾向于选择一个更稳定的行业巨头，这使得“北极兔”和“中游”的发展更加困难.

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