
继电器的接线方法和接线图
首先,图中显示了常用的连接方法.

在图中,继电器的线圈通过Q1作为开关来接通和断开. D1用作飞轮并消耗线圈中的能量.
第二,继电器的特性;

1. 拉入电流大于释放电流

2. 保持电流小于吸入电流,大于释放电流.
以上两点是继电器的“常见问题”. 您可以进行实验或查看手册.
三,流行电路的优缺点

您知道,继电器的线圈等效于电感,并且其电流不能突然变化. 释放时,Q1截止过流继电器实验接线图,线圈仍将保持原始电流. 如果未连接二极管D1,则理论上产生的电压是无限的(当外部电路负载为无限时),常用电路D1的接入为线圈中的能量提供了释放通道.
但是过流继电器实验接线图,如果(理论上)二极管是理想的,也就是说,它仅单向传导而没有任何功耗,那么,当继电器释放时,线圈中的电流将始终在拉动时保持最大电流-in(如果线圈是理想的),这种情况将使继电器无法释放.
二极管和线圈都不理想,因此可以将其释放. 继电器释放的吸合由线圈中的电流决定. 如果二极管和线圈的等效电阻(DC)很小,则其释放时间会很长,否则释放时间会很短.
从这个角度来看,流行的电路的优点是当Q1关断时提供能量释放通道. 缺点是释放时间可能会进一步缩短.
四种其他连接方法.

我已经看到下图所示的电路,以及下图中没有二极管的连接. 这些连接已考虑了抑制开关Q1关闭时的反向电压,但未考虑释放时间.

五种建议的连接方法.
1. 添加电阻R1以使能量释放更快.


在上图中,当线圈关闭时,能量主要消耗在R1中,因此继电器可以迅速下降到释放电流.
R1的选择取决于Q1的最高背压和线圈的工作电流. 电阻越大,释放时间越短. ----不要讨论计算.
2. 减少保持继电器时的功耗.
众所周知,继电器在拉入时需要大电流,但是并不需要与拉入时的电流相同.
下图中R1和C1的连接将大大降低继电器的保持功率消耗. 在继电器接通之前,C1已充电至电源电压,并且接通时刻将从C1更改为
继电器电源可确保引入所需的高电流. 拉入后,提供给线圈的电流来自R1,从而将电流限制在较小的状态.
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飞机伴飞太远
是解决途径之一
好好读一读刘亚洲的文章就知道了