电动汽车的无线充电技术: 驾驶员的梦想也是汽车制造商的梦想

似乎电动汽车的巨大市场已经被特斯拉打开，但是许多公司不愿意分享这个蛋糕. 尽管艾·范纳（Ai Faner）表示，电动汽车的入门门槛低于传统的内燃机汽车，但是与传统汽车相比，电动汽车的门槛不可逾越: 即电网. 特斯拉普及前十年，花了很多时间和金钱在全球范围内铺设电网电动车无线充电器，以减少电动汽车用户的充电不便，现在是他们的收获期.

现在，轮到其他公司考虑如何克服此阈值了.

美国的ORNL（橡树岭国家实验室）实验室已与丰田公司牵头的许多公司合作，克服了电网门槛问题，但这一次的改进不是特斯拉从事的充电桩业务. 相对不为人知的技术: 无线充电. 无线充电不是什么新事物，但由于效率极低，因此是一种无线充电方式，它使充电速度比普通充电桩慢得多，但成本较高. 说得很致命.

2009年，韩国科学技术学院（KAIST）开发了一种效率为60-80％的无线充电解决方案，但它仍未被广泛接受. 下方的ORNL解决方案将效率进一步提高了90％，并将无线充电的效率提高到了类似于有线的水平；另外，他们使用20kw功率的无线充电器，这是传统的8.8kw-11kw的功率，是家用有线充电器的2-3倍，并且充电速度也有望提高（下图）. 他们还考虑了公共汽车等大型车辆的需求，并且已经开发了50kw无线充电技术.

充电速度对于电动汽车非常重要. 在内燃机用尽燃料之后，传统的内燃机汽车可以直接前往加油站加油. 让汽车继续行驶数百公里仅需几分钟. 但是，电动汽车本身的充电非常慢. 根据特斯拉的统计数据，家用平均11千瓦的充电桩在半小时内只能行驶约27公里. 如果您想让汽车长途行驶，那么整夜的充电时间是必不可少的.

但是，ORNL当前的20kw充电功率仍远不及特斯拉自己的120kw“特斯拉增压器”.

由于最新的无线充电技术仍然不如超级充电站，为什么丰田等公司必须不懈地努力开发无线充电技术？我们的手机是无线充电的，因为它可以更方便地充电；但是电动汽车是无线充电的，目的是在路上行驶时进行充电.

毫无疑问，当前的无线充电技术还不够成熟，其使用仍然非常有限. 但从理论上讲，它可以使汽车在通过无线技术充电时沿着“动力轨道”（如下）行驶. 尽管无线充电技术的充电速度并不高，但是只要您大多数时候在Power Track上行驶，就不必担心电量耗尽. 而且，只要驾驶员长时间停留在动力道中，电动汽车的电池就会始终充满，即使偶尔遇到突然的长途旅行，它也可以应付.

相比之下电动车无线充电器，尽管特斯拉超级充电站的充电速度很高，但家用电表无法应付特斯拉超级充电站的120kw功率. 当用户在电量不足的情况下确实需要快速充电时，可以在家里的充电桩上呆一会儿，然后到各个地方的Tesla超级充电站排队等候充电. 简而言之，如果用户经常需要长途通勤，特斯拉超级充电站可能更适合；但是，如果用户经常在固定的路线上短途通勤，并且偶尔长途跋涉，无线充电可能会更方便.

确实，尽管我们仍然对未来的道路将成为Power Tracks感到乐观，但是，目前，汽车无线充电网络仍然是一个“饥饿的蛋糕”.

根据ONRL，他们计划在2022年使电动汽车更加实用，但是任何人是否都可以涂上这种实用的“绘画蛋糕”是一个重要的关键. 丰田和其他参与新无线充电技术的公司，除了考虑用户的便利性之外，还可能考虑无线充电布局的问题.

也许在不同国家有主流充电桩网络，但世界上最大的电网仍可能是特斯拉. 尽管充电桩的成本和充电标准一直困扰着特斯拉，但在多年烧钱之后，它们矿”.

但是，网络的布局仍处于真空状态. 对电动汽车感兴趣的公司无法在充电桩上竞争，因此他们必须尽早考虑未来无线网络的布局，掌握无线网络的标准和专利，并通过建立自己的品牌来推广电动汽车他们自己的无线网络.

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