汽车空调膨胀阀的故障检测与维修

随着汽车电气设备的发展和人们生活水平的提高，汽车空调已成为汽车的标准配置. 要分析和淘汰空调，必须掌握汽车空调的工作原理和结构.

汽车空调的冷却原理是:

压缩机将来自蒸发器的低温低压气体制冷剂压缩成高温高压气体，通过冷凝器冷凝，变成高温高压液体，并在同时散发热量，通过干燥过滤器，除湿，然后膨胀. 阀门节流阀降低压力并进入蒸发器. 减压后，低温低压的液态制冷剂在蒸发器中吸收热量，成为低温低压的气体，这降低了蒸发器的表面温度. 这样的重复循环可以将热量连续地转移到车内到车外. 在此过程中，膨胀阀不仅起到节流和减压的作用，而且还充当制冷剂流量的控制装置.

膨胀阀的工作原理

膨胀阀根据蒸发器出口处制冷剂的过热调节制冷剂流量. 热膨胀阀通过感测蒸发器出口处气态制冷剂的过热来控制制冷剂流入蒸发器的流量. 根据不同的平衡方式，将热力膨胀阀分为外部平衡和内部平衡. 它由感应机构，执行机构，调节机构和阀体组成. 工作时，固定在蒸发器出口管上的热敏组件会感测到蒸发器出口的过热温度，从而产生热敏组件中的压力，并将其从毛细管传递到空间在膜片上方. 在压力的作用下，隔膜是有弹性的. 变形的方法将信号传输到顶针（执行器），从而调节阀的流量并控制制冷剂的流量.

热力膨胀阀工作中若干故障的分析

热力膨胀阀堵塞故障

膨胀阀堵塞的原因

制冷系统中的热力膨胀阀经常发生堵塞，包括脏的堵塞和“冰的堵塞”.

脏物堵塞

堵塞的主要原因是系统中存在杂质，例如焊渣，铜码，铁屑，纤维等.

冰块

结冰的原因是系统中的水分过多（水分），并且产生水分的方法是:

1）在安装过程中，系统的真空时间不足，无法排出管道中的水分；管道联合技术部门的焊接技术不好，有泄漏点.

2）在向系统充注制冷剂时，连接软管中的空气不会从软管中吹出.

3）向系统补充润滑剂时，进入空气.

发生堵塞的地方

通常，干燥过滤器上会发生脏物堵塞. 系统中的杂质被过滤器拦截，导致脏物堵塞. 发生这种情况时，系统首先显示回风温度升高而过热度升高. 故障严重后，系统将停止. 如果不清除系统中的杂质，则无法再次打开系统.

冰阻塞通常发生在膨胀阀的孔口处空调膨胀阀坏了，因为在整个系统中，温度最低且孔直径最小. 由于系统未处于冷却状态，因此整个系统的清洁度会提高. 随着清洁程度的提高，冰塞将逐渐结釉，然后系统将恢复冷却能力. 随着系统的整体温度再次降低，X会导致冰块堵塞. 因此，冰层一再阻塞

堵塞方法

那么，如何解决卡纸问题？对于肮脏的插头，如果不是很严重，则只需更换干燥的过滤器即可. 如果非常严重，则必须重新清洁系统管道中的杂质，然后抽空并重新注入制冷剂. 对于轻微的冰块堵塞，请在冰块堵塞处涂上热毛巾. 如果严重的结冰程度影响了系统的正常运行，请更换干燥器，更换系统管路中的水并进行真空处理. ，重新注入制冷剂.

温度传感器故障的常见原因

长时间向膨胀阀供应液体或未关闭膨胀阀时，过热和过冷均不正确，原因可能是温度传感器出现故障，包括:

1）热敏包装的毛细管破裂，导致热敏包装中的填充材料漏出，因此正确的信号无法传输到热膨胀阀的执行器上.

2）温度绷带的位置不正确o

温度传感组件的故障排除方法

通常，温度传感器应尽可能安装在蒸发器水平部分的回流管上. 它应该远离压缩机的吸入口并靠近蒸发器，并且不应垂直安装.

在调整不当时，我们必须首先了解一些概念

1）膨胀am阀过热:

热力膨胀阀处于某个开度，相应的过热度称为工作过热度，即热力膨胀阀的过热度. 包括静态过热（SS）和开放过热（OS）o

2）静态过热:

当热力膨胀阀处于打开位置时，弹簧力最小. 此时，由热力膨胀阀控制的过热度最小，称为过热度SS.

3）动态过热:

膨胀阀的开度打开后，开度随着出口蒸汽过热的增加而增加. 从阀门开度到全开空调膨胀阀坏了，过热度的增加值称为动态过热度OS.

膨胀阀的正确调整方法

1）在调节热力膨胀阀之前，必须确认空调的冷却异常是由热力膨胀阀偏离最佳工作点引起的，而不是由于制冷剂不足，干燥过滤器堵塞，过滤器，风扇，皮带等. 同时，必须保证感温袋采样信号的正确性，感温袋的安装位置必须正确.

2）调整热力膨胀阀时的注意事项.

热膨胀阀的调节必须在制冷装置的正常运行下进行. 由于温度计不能放置在蒸发器的表面，因此可以将压缩机的吸气压力用作蒸发器中的饱和压力，并且可以使用该表获取近似的蒸发温度. 用温度计测量回风管的温度，并将其与蒸发温度进行比较，以检查过热度. 在调节过程中，如果感觉过热度太小，可以顺时针旋转调节螺钉（即增加弹力并减小热力膨胀阀开度）以减小流量；相反，如果您感觉过热度太高，即液体供应不足，则可以沿相反方向（逆时针）转动调节螺钉以增加流量. 由于热膨胀阀温度传感系统在实际工作中的热惯性，形成了信号传输滞后，可以在运行基本稳定后进行下一步调整. 因此，整个调整过程必须耐心细致. 调节螺钉的转数不应过多或过快.

热力膨胀阀的具体调节步骤

1）停机时间

将数字豪度表的深端广播到蒸发器返回端口的保护层中（对应于温度感应组件的位置）. 将压力表连接到压缩机低压阀的三通上.

2）开机

让压缩机运行超过15分钟并进入待定运行状态，以便压力指示和显示程度可以达到稳定值.

3）读取数字温度计的温度T1和与压力计测得的压力相对应的温度T2. 过热是两个读数T1-T2之差

请注意，两个读数必须同时读取. 热力膨胀阀的过热度应在5至8°C之间. 如果不是，请适当调整. 调整步骤是: 首先卸下热力膨胀阀的保护盖，然后将调整柄杆旋转2-4圈，等待系统稳定运行，重新读取，计算出过热度，是否在正常范围内，否则请重复之前的操作，直到达到要求为止，调整过程必须小心.

空调系统中热力膨胀阀的质量将直接影响整个汽车空调系统的运行性能. 因此，应及时排除热力膨胀阀运行中的故障以及适当和正确的选择. 空调系统的使用寿命，冷却效果和运行成本具有重要意义.

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