与喷油器，电源控制单元，发电机，加热器阀，增压器控制阀有关的故障

故障1

关键字: 喷油器

故障现象

2008年款宝马530Li轿车，配备E60车型和N52发动机，行驶里程为130,000公里. 用户报告汽车有时会发出变速箱警报，但一段时间后它将自动消失.

检查分析

2007年生产的BMW 530Li轿车发动机暖风管出水管，型号E60，配备N52发动机，行驶里程为15万公里. 用户报告说，汽车难以冷启动，并且启动后发动机抖动明显.

维修人员检查了发动机控制单元，发现故障代码“ P29CC-多缸失火”. 燃油系统低压侧的油压为500kPa，这是正常的. 但是，保压测试发现机油压力下降得太快，然后在10分钟后降至0kPa，表明机油回路中有泄漏. 检查整车的燃油管，没有发现漏油的地方.

卸下喷油器并将其安装在燃油导轨上，然后打开点火开关以建立油压. 很快发现二缸喷油器上出现了油滴（图1）. 原始的泄漏在这里，从外面看不到.

图1喷油器漏油

故障排除

更换燃油后进行测试，发动机运转平稳，故障排除.

故障2

关键字: 电源控制单元<​​/ p>

故障现象

2009年生产的BMW 523Li轿车，型号E60，配备N52发动机，行驶里程为14万公里. 用户报告说，汽车的空调和制冷效果很差.

检查分析

维修人员进行测试，发现汽车空调出风口的风量很小，因此不足以调节汽车的环境温度. 打开发动机舱盖，检查冷凝器，冷却液散热器和冷却风扇中是否没有事故的迹象. 打开空调后，压缩机的电磁离合器接合，冷却风扇正常运行.

坐在车上观察，发现中央显示屏指示空调风量锁定在第二档. 尝试转动风量旋钮，风量没有变化. 检查空调控制单元并找到故障代码“ 9C7C-压缩机流量控制阀故障”. 检查发动机控制单元，找到故障代码“ 29A8-电源管理系统故障”.

电池两端测得的电压为14.30V，正常. 测量制冷剂压力，低压0.2MPa，高压1.6MPa，也正常. 看来这辆车的问题仅限于鼓风机的速度极限. 分析认为，鼓风机是一种大功率电器，它不是高优先级组件，因此有可能在电源系统出现问题时对其进行限制.

故障排除

更换电源控制单元，空调的风量恢复正常，试运行确认故障排除.

故障3

关键字: 线束，仪器

故障现象

2009年生产的BMW 523Li轿车，型号E60，配备N52发动机，行驶里程为170,000 km. 用户报告汽车的仪表板为黑色，并且停车辅助系统发出故障提示音.

检查分析

维护人员检查了仪器控制单元，发现无法通信. 测量仪器控制单元的电源电压，端子9和18的电压均为12.4V，正常. 测量控制单元接地，连接正常. 正常测量K-CAN总线的信号波形. 测量结果表明该仪器具有外部工作条件，并且可能是内部问题.

更换仪表并运行后，仪表可以正常点亮，但外部温度显示异常. 为了避免再次损坏仪器，请快速断开仪器的连接器并开始检查电路. 考虑到车外温度传感器在前保险杠上，并且停车辅助系统的距离检测传感器也在报警，因此决定首先检查该部分的接线.

卸下前保险杠，发现由于车牌固定螺钉已穿透线束而导致某些电线断裂. 拆卸线束，逐一检查损坏的电线，发现仪表控制单元外部温度传感器的5.0V电源和冷却液散热器百叶窗电机的12.0V电源短路，这应该是造成仪器损坏的直接原因.

故障排除

修理线束，更换仪器，然后测试并确认故障排除.

故障4

关键字:

故障现象

一辆配备N52发动机的2008年宝马X5运动型车E70行驶了190,000公里. 用户报告汽车突然无法启动.

检查分析

维修人员发现汽车的启动器没有转弯. 检查电池，发现电量严重不足. 充电后，试运行，发动机平稳启动. 测量电池两端的电压为14.6V，表明发电机工作正常. 休眠电流的正常测量值为21mA. 检查电源管理控制单元，发现没有问题. 电池电量不足的原因是什么？

经过一段时间的观察，发现发动机空转时，有时电池两端的电压突然下降到11.9V. 此时，发现在电池的正极存在液体泄漏. 卸下并检查了桩头，发现有一定程度的腐蚀. 清洁桩头并更换电池测试驱动器后，发现电压突然下降，表明根本原因是发电机出了问题.

故障排除

更换发电机并排除故障.

故障5

关键字: 加热阀

故障现象

一辆2008宝马730Li轿车，配备E66型号，配备N52发动机，行驶里程为210,000公里. 用户报告说汽车的空调没有冷却.

检查分析

维修人员进行测试，发现汽车的空调出风口正在吹热风，但仔细比较就能感觉到左右出风口之间的温差，这表明压缩机仍在工作. 观察空调控制单元的数据流. 高压为1.6MPa，低压为0.3MPa，低压过高. 空调系统的负荷率已达到85％，但蒸发器温度为23℃.

考虑到制冷系统的高压和低压相对较高，可以确定故障与空调系统的过多热负荷有关. 用手触摸温水阀，发现左阀的两个水管之间的温差不大，而右侧的温差大. 调整空调的温度设置后，右侧出风管的温度会相应变化，而左侧则没有变化发动机暖风管出水管，表明后者出了故障.

故障排除

更换左侧的加热阀和冷却液，并进行故障排除.

故障6

关键词: 增压调节电磁阀

故障现象

2010年宝马740Li轿车，型号F02，配备N54发动机，行驶里程为120,000公里. 用户报告汽车的发动机故障灯亮.

检查分析

维修人员检查了发动机控制单元，发现故障代码“ P0299——由于异常的增压调节而导致的增压不足. ”发动机空转时观察数据流（图2）. 节气门前后的气压值是正常的，可以消除出现气压测量误差的可能性.

图2空闲时的数据流

在检查增压调节控制的电磁阀时，发现电磁阀输出处的两个空气管的连接与普通汽车的连接不同. 从气管的方向看，汽车最初将电磁阀的真空输出连接到排气端（图3），这导致控制完全失效.

图3电磁阀气管中有可疑点

故障排除

在电磁阀的输出处交换两根空气管（图4），进行测试并确认故障已消除.

图4正确连接气管

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