新一代魔术机？大众EA211发动机的全面分析

●“简化”了涡轮增压器的电子控制排气门

好处: 减少噪音源

涡轮增压器系统的总体结构与以前的EA111 1.4T发动机基本相同，但是细节上的一些变化仍然可以看到大众对这种发动机的研发理念的变化.

大众开始在EA111 1.4T发动机上使用水冷中冷器，并将其集成到进气歧管中. 与使用风冷式中冷器的涡轮增压发动机相比，无论在体积还是进气温度控制方面大众电磁阀多少钱，水冷式中冷器均具有优势. 现在许多制造商都在使用水冷中冷器技术，例如雷克萨斯NX中的2.0T发动机，梅赛德斯奔驰A级AMG的M133 2.0T发动机或2015年梅赛德斯奔驰E级的3.0T发动机. ，宝马V8发动机等. 但是，水冷中冷器的布置不同. 1.4T之类的小排量发动机对集成有强烈要求. EA211 1.4T继续了这种设计.

随着EA211发动机将排气歧管集成到气缸盖中，涡轮增压器组件的结构也变得更加简单（原始的增压器集成了排气歧管）. 如果您对以前的EA111 1.4T发动机有更多了解，并且仔细观察，将会发现另一个细节变化. EA111 1.4T发动机通过内部压力控制链接优化了涡轮响应速度. 具体方法是依靠传统的真空. 将受控超速截止阀升级为更直接，更精确的电磁阀. 但是，在升级到EA211之后，1.4T发动机没有此设备.

◆让我们谈谈电磁阀如何保证动态响应速度

排气循环电磁阀本身通常是关闭的，也就是说，当它不工作时，它不会影响进气管路中的压力环境，例如在加速期间（在每个档位的速度范围内） ），电磁阀关闭以确保进气压力. 换油时要注意集油动作. 更具体地大众电磁阀多少钱，当节气门关闭时，当节气门关闭时，涡轮叶片速度仍处于与发动机速度匹配的状态，这将导致从涡轮增压器到节气门的空气通道中的压力升高. 突然. 增大的压力将对涡轮叶片产生反作用，并降低涡轮的速度. 如果这种现象不正确，则在介入之后，驾驶员再次踩下加速踏板或完成升档后，涡轮增压器显然无法立即建立足够的进气压力，从而导致缓慢的加速响应.

在此阶段，上述电磁阀用于控制进气压力. 当节气门关闭时，电磁阀打开，空气通道形成“短路”效应. 该端部在电磁阀打开的方向上进入低压端，并循环到涡轮叶片. 经过这样的指导，涡轮叶片的速度不会明显改变，并且可以保证动态响应速度.

◆EA211 1.4T发动机取消了这个电磁阀，大众汽车工程师不考虑加速响应问题吗？

关于此问题，我给BorgWarner的工程师发了电子邮件，问为什么，我收到的信息是，他们向大众提供的EA211 1.4T发动机的涡轮增压器实际上取消了电动排气门，以加快响应速度. 通过大众汽车软件的校准，涡轮叶片的最终响应与以前基本相同. 如果用惯性思维来考虑这个问题，代价可能是大多数人的结论. 真的要花钱吗？

在大众汽车工程师的眼中，某些必须依靠硬件才能通过软件校准实现其目标的功能也有所改进. 忽略此组件的根本原因是在开发的早期阶段为发动机NVH特性设定了苛刻的目标. 在研发测试阶段，发现当电磁阀打开时，内部气流会发出声音（乘客和车内乘客很难主观感觉）. 如果省略此部分，则可以减少声源. 实际上，上面提到的从原始链到皮带的气体分配正时系统也是由NVH目标驱动的. 谁能想到，“减少”的背后是大众发动机开发团队的严谨和偏执. 在其他人仍在为功能而设计的同时，大众汽车将目光投向了更高的层次.

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