汽车手动变速器自锁联锁装置的工作原理说明

锁定机构的功能是防止自动移位和自动脱离. 互锁机构的功能是防止两个齿轮同时啮合. 自锁是指在接触器线圈通电后，使用其自身的常开辅助触点保持回路连接. 通用对象是控制自己的循环. 如果常开辅助触点与起动电气开关并联，这样，当按下起动按钮时，接触器动作，辅助触电闭合，状态得以维持. 此时，如果再次松开启动按钮，接触器将不会断电. 打开. 一般来说，除了开始按钮和辅助按钮并联外，还应该串联一个按钮来停止. 在轻推开关中，选择常开触点用于启动，而常闭触点用于停止. 互锁是指在几个电路之间，某个电路的辅助触点用于控制另一方的线圈电路，并保持状态或限制功能. 总的目的是控制其他电路. 互锁意味着不满足设定条件，或者内部和外部触发条件的变化导致相关电气和过程控制设备的工作状态和控制模式发生变化. “在电路中，自锁和互锁都称为“互锁”. 锁止装置包括自锁，互锁和反向锁止. l. 自锁装置l）结构: 大多数变速器的自锁装置由钢制成球l和弹簧2（图10-20），在变速箱盖6前端的凸出部分上钻了三个深孔，位于三个叉轴3的上方. 每个叉轴的侧面都有三个凹槽面向钢球（凹槽的深度小于钢球的半径），中间凹槽用于中性定位，并且中间凹槽到两侧凹槽的距离等于滑动齿轮（或将联轴器套筒从空档换到相应的齿轮（以确保长齿啮合）.

2）工作: 将自锁钢球通过自锁弹簧压入拨叉轴的相应凹槽中，起到锁止档位汽车变速器自锁装置，防止自动换档和自动换档的作用. 在换档时，当驾驶员施加在叉轴上的轴向力克服了弹簧和钢球的自锁力时，钢球在弹簧的预紧力作用下上升，叉轴运动. 当凹槽对准后，钢球再次被压入凹槽中，并且该动作被传递到操纵杆，给驾驶员一种“感觉”. 图10-20变速器l位钢球自锁互锁装置2位弹簧三叉轴4个互锁顶销； 5联锁钢球（或联锁销）； 6变速箱盖2.互锁装置有许多类型的装置，下面列出其中几种以说明其结构和机理. l）锁球（销）型（l）结构: 图10-20显示了这种类型. 在三个前叉轴所在且垂直于前叉轴的水平孔中，安装了互锁钢球5（图10-20a）或互锁销5（图10-20b）. 联锁钢球（或联锁销）在面向每个拨叉轴的侧面上具有一个凹槽，并且深度相等. 中央拨叉轴的每一侧都有一个凹槽. 当任何货叉轴处于中立位置时，其侧槽均与互锁钢球（或互锁销）对齐. 两个钢球的直径之和（或一个互锁销的长度）等于两个相邻叉轴的圆柱面之间的距离加上一个凹槽的深度. 在中叉轴的两侧之间有一个通孔，并且在该孔中有一个横向移动的千斤顶4. 千斤顶的长度等于货叉轴的直径减去凹槽的深度.

（2）互锁原理: 当变速箱处于空档位置时，所有拨叉轴的侧槽与钢珠和顶出杆处于同一直线上. 移动中叉轴2（图10-21a）时，将轴2两侧的钢球从侧面的凹槽中挤出，两侧的外部钢球4、6嵌入侧面. 分别将叉轴1和3的销钉固定在凹槽中，将轴1和3锁定在空档位置. 要移动拨叉轴3，必须首先将拨叉轴2返回到空档位置. 当拨叉轴3移动时，钢球4从凹槽中伸出，另一侧的两个钢球被千斤顶5推动而移动. 拨叉轴1和2锁定在空档位置（图10-21b）. 拨叉轴1的工作条件与上述相同（图10-21c）. 图10-21钢球式联锁装置l，2、3叉轴的工作原理图； 4、6联锁钢球； 5-互锁销； 7、8、9叉（或转盘）座； 10在变速杆下端球头上的上述互锁装置的工作状态表明，当一个拨叉轴移动时，另外两个拨叉轴被锁定. 但是，某些变速箱互锁装置没有顶针. 移动前叉轴时，只要锁定相邻的前叉轴，就可以防止两个齿轮同时换挡. 2）将自锁和互锁装置组合为一个互锁装置. 某些三速变速器具有用于操作机构的两个叉轴，这些叉轴将自锁和互锁装置组合为一个（图10-22）. 两个空心锁销l配备有自锁弹簧2. 在图中所示的位置（中性），两个锁销内端之间的距离a等于凹槽深度b，这是不可能的. 同时转动两个叉轴.

自锁弹簧2的预压力和锁销l自锁叉轴. 图10-22锁具，同时起到自锁和互锁的作用. 2个自锁弹簧3）旋转爪式互锁装置如图10-23所示. 变速杆下端的球头位于钳口中，钳口形板可绕a轴摆动. 在换档时，换档杆首先将钳子板移动到某个拨叉轴的拨叉槽中，然后切换到所需的档位. 其余的两个拨叉槽被钳子爪卡住. 连锁效应. 图10-23旋转颚式联锁装置的l档杆；二夹板简而言之，无论哪种互锁装置，其工作原理都是相同的，即一次只能移动一个拨叉轴，而其余的拨叉轴则不会在空档位置移动. 3.倒档锁倒档锁的功能是使驾驶员向变速杆施加较大的力以接合倒档，起到提醒的作用，防止意外接合倒档，并提高安全性. 大多数汽车变速箱使用简单的结构弹簧加载销反锁（图10-24）. 它由倒档中的锁销l和弹簧2（五速变速器）组成. 锁定销l弹簧2安装在杆中. 杆右端的螺母可以调节弹簧2的预紧力和闩锁的长度. 要更换倒档（或第一档）时，必须用较大的力将变速杆4摆到一侧，推动倒档锁定销l压缩弹簧后，变速杆4的下端进入变速箱. 换挡3以实现换挡.

只要将齿轮换成倒档，叉轴就连接到变速箱上安装的电子开关，警告灯就会亮起汽车变速器自锁装置，并且会发出警报声（某些汽车的仪表板上有倒车灯），以有效防止意外击中. 倒档. 互锁的功能是防止变速箱齿轮同时啮合在两个齿轮中，从而导致变速箱齿轮“卡死”，甚至严重损坏机器零件. 用于汽车变速器的联锁装置有很多，其中大多数是钢球测试联锁装置. 它主要由互锁的钢球和互锁的顶销组成. 我给你个例子！中间的粉红色是联锁钢球，两个钢球之间有一个小的红色联锁销，绿色是叉形滑动轴，滑动轴上有一个凹槽. 左图为空档. 在该位置，每个货叉的滑动轴上的互锁凹槽均位于一条直线上. 如果移动中叉（右图），则将轴两侧的钢球挤出，并将两个钢球嵌入到两个中. 在滑动轴侧面的互锁槽中侧叉，如果需要，将两侧牢固地锁定在中间位置

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