汽车空调制冷工作原理的说明

根据自然现象，任何物质冷却后，肯定会释放热量. 为此，在车辆中使用压缩制冷装置. 制冷剂在封闭的管道中循环，并在液态和气态之间不断地来回切换. 原理是压缩气体. 通过释放热量使气体（冷凝液）液化；吸收热量时，通过减压使液体蒸发，如下图所示.

▲空调系统制冷原理1-压缩机； 2-冷却空气； 3-冷凝器；

4个低压侧； 5高压侧；六热的新鲜空气；

7蒸发器； 8冷的新鲜空气； 9膨胀阀. 这不是制冷，而是从车内空气中散热.

压缩机吸入冷的低压气体制冷剂. 制冷剂在压缩机中被压缩，温度上升. 这种制冷剂被压入循环管线（高压侧，在该阶段，制冷剂是气态并且处于高温高压下）. 一小段时间后，制冷剂进入冷凝器（液化器）. 冷凝器中压缩和加热的气体被流动的空气（迎风和风扇空气）带走. 当达到由压力确定的露点时压缩机膨胀阀原理，制冷剂气体开始冷凝并变为液体（在此阶段，制冷剂为液体，压力较高，温度为中等）. 液体压缩后的制冷剂继续流向狭窄点，该狭窄点可以是节流阀或膨胀阀. 此处，制冷剂被注入蒸发器压缩机膨胀阀原理，压力下降（低压侧）. 在蒸发器中，注入的液态制冷剂被减压并蒸发（气化）. 为此所需的汽化热是从流过蒸发器薄片的新鲜新鲜空气中吸收的，因此空气温度下降，汽车内部温度降低（在此阶段，制冷剂处于蒸汽状态，压力低且温度低）. 气态制冷剂再次流出蒸发器. 它由压缩机再次泵送并再次在环路中流动（在此阶段，制冷剂再次变为气态，压力低，温度也低）.

带膨胀阀的制冷剂回路

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制冷回路中的压力和温度始终取决于瞬时工作状态，给出的数据只能用作参考值.

在这种情况下获得这些值: 在20°C的环境温度下停车20分钟后，发动机转速为1500至2000 r / min;当发动机未在20°C下运行时，制冷剂循环管线的过压为0.47MPa（4.7bar）.

▲带膨胀阀的制冷剂回路

1-压缩机2阻尼器; 3个低压维护接头； 4聚光镜; 5个高压维护接头； 6个高压开关； 7层干燥箱； 8膨胀阀; 9次蒸发

空调压缩机

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斜盘轴向柱塞式压缩机是当前常用的压缩机. 下图显示了空调压缩机的剖视图及其工作原理. 驱动轴的旋转运动从斜盘转换为轴向运动（等于活塞的升程）.

根据结构，可以使用3到10个活塞. 这些活塞围绕驱动轴布置. 每个活塞都配备有吸入/压力阀. 驱动轴的旋转运动被传递到驱动轮毂，该驱动轮毂通过旋转斜盘转换为活塞的轴向运动. 旋转斜盘可以在导轨中纵向滑动. 旋转斜盘的倾角是可变的，因此活塞的冲程是可变的，因此输出功率（冷却能力）也是可变的.

▲空调压缩机及其工作原理的1,13,20调节阀剖视图; 2个校准孔； 3活塞上部； 4活塞5活塞下部； 6,18,25-腔压力; 7弹簧1和2； 8驱动轮毂； 9电磁离合器； 10驱动轴； 11轨12斜盘; 14,21波纹管1; 15,22波纹管2; 16,23孔; 17,24弹簧1; 19,26弹簧2

空调系统的其他组件

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▲空调系统的其他部件1-带轮毂的弹簧片； 2-电磁线圈； 3-压缩机壳体； 4-带轴承的皮带轮； 5-压缩机驱动轴； 6-力方向； 7-来自冷凝器； 8-过滤器; 9-烘干机; 10-流量膨胀阀； 11-带传感器导线和制冷剂的恒温器； 12-隔膜13-到压缩机（低压）； 14-来自压缩机（高压）； 15-球阀; 16-调节弹簧； 17-至蒸发器（低压）； 18-来自蒸发器（低压）； 19-到蒸发器； 20-雾化网21-箭头指向蒸发器； 22-O形圈; 23-校准孔； 24,27滤网25-气态制冷剂吸入点； 26-来自蒸发器； 28-压缩机润滑油孔； 29-U形管； 30干燥剂; 31压缩器

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