汽车空调系统工作原理

解读汽车空调-第一季: 从制冷系统的工作原理分析空调不良的几个原因-PPT评论版本

这是汽车空调的控制面板. 我相信许多汽车驾驶员都知道空调面板上的开关和按钮的含义. 汽车空调作为汽车最重要的舒适设备，用于调节汽车空气的温度和湿度，改善空气质量，提高驾驶员和乘客的乘坐舒适度.

汽车空调的控制面板

许都知道如何操作空调面板的功能，但是关于面板背后的组件以及它们的工作方式，我相信许对此并不了解. 今天，我们正在发布有关汽车空调的知识，希望对车主有所帮助.

让我们首先搁置汽车空调面板，并进入汽车空调的结构和工作原理，以了解汽车空调的工作原理.

在提到汽车空调时，许首先将其视为制冷设备. 由于制冷装置是空调中最重的部件，因此制冷装置已成为汽车空调的代名词. 早期的汽车或低端厢式货车仅具有加热和加热的功能，而没有冷却装置. 人们会说这辆车没有空调. 实际上，严格来说，只有加热加热器也可以称为空调. 由于汽车空调系统包括四个部分: 制冷装置，加热装置，空调装置和控制装置.

汽车空调系统（点击图片放大）

首先，我将给出汽车空调系统的. 您可能不理解. 不要紧. 让我们从最基本的开始.

大多数汽车的加热装置是连接到发动机冷却水通道的加热箱. 加热器水箱就像我们房子里的散热器. 与家庭中的散热器不同汽车空调的工作原理是什么，该系统具有鼓风机，通过加热器水箱的空气流将热量迅速散发到汽车中. 但是，对于大型乘用车，仅依靠发动机冷却水加热是不够的. 需要单独的柴油加热装置.

发动机冷却液流过暖风箱，相当于热交换器

制冷设备是我们大多数人认为的空调. 典型的结构包括空调压缩机，冷凝器，冷凝器冷却风扇，膨胀阀，蒸发器和鼓风机以及相关的空调管道. 封闭的系统充满制冷剂，制冷剂在压缩机的作用下循环. 发动机舱中的冷凝器从气体液化为液体并释放热量；在汽车中，它从液体蒸发成气体并吸收热量. 从而降低汽车的温度.

汽车空调冷却系统的工作原理图

用于汽车空调的两种制冷剂R12和R134a

汽车中使用两种制冷剂. 从上面可以看到，它们是R12和R134a. 由于R12破坏了臭氧层，因此从2000年起禁止在汽车中使用它. 如今，汽车中使用的制冷剂为R134a. 在填充压力下的液体，如果打开，则液态制冷剂在排放后将立即蒸发成气态. 如果您手里拿着制冷剂，手上的汗水就会结冰，使您的手和灌溉成为一体；

1压缩机: 压缩机由发动机通过皮带驱动，在蒸发器的出口处吸入低温低压气态制冷剂，并将制冷剂压缩为高温高压气态并将其排放到冷凝器中.

2冷凝器: 由于汽车的冷凝器安装在水箱的前部，高温和高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，制冷剂通过冷却风扇散发. 由于压力和温度的降低，制冷剂以气态冷凝成液态并释放大量热量. 从冷凝器出来后，制冷剂处于高温高压的液态.

3储存液干燥过滤器: 高温高压液体制冷剂储存在储存液干燥过滤器中，干燥水分并过滤杂质.

4膨胀阀: 高温高压液态制冷剂通过膨胀阀孔进行节流，体积变大，制冷剂压力和温度急剧下降，并以下列形式排放到膨胀蒸发器中: 雾（细小水滴）.

膨胀阀具有两个功能. 一种是节流. 高温高压液态制冷剂通过膨胀阀，体积变大，制冷剂的压力和温度急剧下降. 另一个功能是调节制冷剂的流量. 之所以起作用，是因为通过膨胀阀的制冷剂必须在蒸发器中完全蒸发成气态并吸收容量. 如果流量太大，将无法在蒸发器中完全蒸发. 液压制冷剂的一部分将返回压缩机，这将导致压缩机损坏. 因此汽车空调的工作原理是什么，膨胀阀必须确保制冷剂在蒸发器中完全蒸发.

5蒸发器: 雾状液态制冷剂进入蒸发器，液态制冷剂蒸发成气体. 在蒸发过程中，大量的周围热量被吸收以降低汽车的温度，然后低温低压的制冷剂蒸气进入压缩机.

重复上述过程以达到降低蒸发器周围空气温度的目的. 以膨胀阀为界，膨胀阀（压缩机－冷凝器－储存器－过滤器－膨胀阀）之前的制冷剂处于高温高压状态，称为高压侧，相应的管路称为高压管；膨胀阀（膨胀阀-蒸发器-压缩机）后的制冷剂处于低温低压状态，称为低压侧，相应的管路称为低压管；

在汽车空调中使用的制冷系统有两种类型，分别称为膨胀阀类型和节流孔类型. 我们稍后会重点介绍.

膨胀阀式空调系统的工作原理图（点击图片放大）

孔管式空调系统工作原理图（点击图片放大）

汽车空调的空调装置

汽车空调器的空调装置主要实现四个调节功能: 鼓风机的速度调节；鼓风机的速度调节. 鼓风机吸入汽车内的空气或汽车外的空气；冷热空气的混合调节，目的是调节车内温度；调整面板的出风口位置. 它在控制面板上具有开关或控件.

空调装置的主要部件由鼓风机，内部和外部循环控制阀，温度控制阀以及风道控制阀组成，这些阀由相应的空调控制面板上的相应开关控制.

鼓风机的气流通过蒸发器，内部和外部循环控制阀用于控制鼓风机的气流源: 选择内部循环时，鼓风机从车内吸入空气；当选择外部循环时，鼓风机从车辆外部吸入空气. 打开空调制冷单元时，应选择内部循环模式，打开空调制冷单元后，许多汽车会自动切换为内部循环模式.

温度调节阀用于调节出风口的温度. 鼓风机的气流首先由蒸发器冷却，然后由加热空气罐加热. 这个过程有些矛盾. 实际上，在冬天打开暖气时，空调压缩机不工作；在夏季打开空调时，某些型号使用水阀关闭加热水箱的高温水流. 现在，越来越多的汽车空调在加热器箱之前设计了一个阀板，以引导蒸汽发生器产生的气流使加热器的全部或一部分通过加热器箱，以实现温度和湿度调节.

出风口调节相对容易理解，用于调节玻璃，面部或脚部的最终气流.

有两种控制空调设备的方法: 拉线型和电动机驱动型. 早期的汽车空调控制面板通过拉线操作，冷热空气混合的温度调节以及出风模式的调节实现了内部和外部空气循环的切换.

低端汽车空调面板后面有一个电缆控制装置

汽车空调现在使用电动机来驱动各种空调

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