基于动态规划的交通信号灯优化控制算法

计算机与网络技术论坛一种基于动态规划的交通信号灯优化控制算法左玉航（北京19中学，北京100089）摘要: 根据交通信号灯的数量，研究车辆通过交通信号灯路口的规律. 提出了一种动态规划不同方向交通信号灯开启和关闭时间的算法，以减少交叉路口车辆的等待时间，有效提高通过交通信号灯十字路口的车辆的通行率. 帮助缓解城市交通拥堵. 根据实际情况，通过仿真数据对算法进行了验证. 结果表明，该算法可以充分利用交叉口的宝贵资源，有效减少交叉口车辆的等候时间，提高车辆的通行率. 关键词: 交通信号灯控制动态计划；渡越时间CLC编号: TP27文档代码: A物品编号: 1008-1739（2019）02-69-3左宇航（北京19高中北京100089）本文研究了车辆如何通过道路提出了一种算法，该算法基于通过不同方向的交叉路口的车辆数量，动态编程每个方向上的交通信号灯的开启和关闭时间，以减少车辆的等待时间并有效提高交叉路口的交通流量，从而帮助缓解城市交通拥堵. 根据实际情况，对该算法进行了仿真数据验证. 结果表明，该算法可以充分利用交通资源，减少车辆的等候时间，提高交通效率. 交通灯控制；动态编程出行时间0简介1十字路通模型近年来，随着技术的发展以及人们生活和工作方式的变化，汽车出行已成为一种非常普遍的现象. 这给城市交通带来很大压力.

许多学者希望通过优化交通信号灯控制以减少交叉路口汽车的等候时间，城市和城市交通将不受阻碍. 张洪波等. [1]研究并提出了一种获取复通路通流量的方法. 朱晓航[2]提出了一种智能模糊控制算法，以减少交叉路口车辆的等待时间. 段宣飞等. [3]提出了基于视频实时定时算法的实时视频检测，王定祥等. [4]提出了一种基于车辆流量跟踪和计数的交通流量控制交通灯时间实时收集算法，张伟等. 文献[5]设计了一种智能交通灯控制系统，可以实时改变交通灯的长度. 这些研究是基于交通路通信号灯交通信息控制的时间，为以后的研究提供支持和帮助. 接收日期: 2018-09-16在城市交通网络中，由于通常由交通信号灯控制左转弯，因此任何路口都可以抽象为图1所示的模型，每个方向有四个车道，南北向东向西和向西，每个方向都包含直路和左转弯. 交集方向设置= {南北1，南北2，东西1，东西2}，南北1和南北2是互斥的，即{南北1} ∩{南北二} =.

根据一般的通用交通信号灯控制算法红绿灯动态，每个方向都分配有固定的渡越时间，并且在该时间内向左转弯方向分配了固定时间1. 该方法在南北向和东西向交通流量相对平衡时非常有效，但是在两个方向上的交通流量不平衡时红绿灯动态，效率会大大降低. 在当前的图像识别技术水平上，可以准确地获得双向（左右）交通流信息. 可以准确地获取每个车道中排队等候车辆的信息. 左转弯车辆的数量为2，东西向直行车辆的数量为3，东西向左转车辆的数量为4. 69技术论坛计算机和网络确定直通车的时间分配系数绿灯: 南北直通绿灯时间: 同样，南北转向绿灯时间: ；；；. 3动态规划控制算法图1十字路通模型2绿灯时间规划随着信息技术的发展，红绿灯的处理能力越来越强大，具有一定的计算能力，可以动态地规划开闭时间通过计算交通信号灯. 该过程如图2所示. 请考虑南北，东西向车辆的排队等待时间以及在同一方向上直通和左转车辆的数量. 整个计划分两步完成. 第一步是总体运输时间的计划，第二步是直行左转计划. 假设现有的固定的南北向和东西向绿光通过时间均为两者. 为了克服当前固定交通信号灯时间流逝方法导致绿灯在交通流量低的方向上空闲的情况，有必要在南北和东向动态调整交通灯时间. 西方向.

具体方法如下: 步骤1: 计算一个周期内南北向和东西向交通流的时间分布: 在该时间内在南北方向到达的车辆数量: 南北方向双向平均车辆数；同样，计算东西方向平均车辆数: 确定交通信号灯调整因子: 在交通信号灯周期内: 同样，获取: . 在双向交通灯的开和关周期中，双向绿灯的总时间保持不变，为2，根据交通量进行调整，以满足更大流量和改善交通的方向效率. 步骤2: 计算左转直行车在绿灯时间相同方向上的时间分布: 南北直行车数:

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