电动汽车充电器电路ka3842 lm358的分析

工作原理通过LF1双向滤波VD1-VD4将220V AC整流为脉动DC电压，然后通过C3滤波以形成约300V的DC电压. 300V DC电压通过启动电阻R4提供给脉宽调制集成电路IC1的第7引脚. 启动电压，在IC1的引脚7获得启动电压后，当引脚7的电压高于14V时，集成电路开始工作，引脚6输出PWM脉冲，驱动功率开关管场效应VT7在开关状态下工作，电流流过VT1的S极D在R7接地端，开关变压器T1的第89绕组产生感应电压. 在VD6之后，R2为IC1的第7引脚提供稳定的工作电压. 第四外部振荡电阻R10和振荡电容器C7确定IC1的振荡频率. IC2TL431精度很高参考电压源I光耦合器4N35用于稳定充电电压. 调节RP1510 Euro半可调电位器可以微调充电器的电压. LED1是电源指示灯. 电源打开时，指示灯将发出红光. . VT1开始工作后，变压器的次级65绕组输出的电压由快速恢复的两极VD60整流，并且C18滤波器获得约53V的稳定电压. 该电压通过二极管VD70. 该二极管起到防止电池电流反向流向充电器的作用. 电池充电，另一种方式是通过限流电阻R38，齐纳二极管VZD1，滤波电容器C60为比较器IC3LM358提供12V的工作电源，在发送R25，R26，R27的分压后，VD12为IC3提供参考电压到IC3 2英尺5英尺.

正常充电时，R33的上端电压为018-02V. 此电压通过R10加到IC3的引脚3，高电平从引脚1输出. 从引脚1输出的高电平信号分为三个输出，第一种方式驱动VT2开启，冷却风扇为通电并开始工作，第二种方式通过电阻R34点亮双色二极管LED2中的红色发光二极管，第三种方式输入IC3的引脚6，此时引脚7输出低电平，绿灯亮两色发光二极管LED2中的发光二极管熄灭，充电器进入恒流充电阶段. 当电池电压上升到约442V时，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小. 当充电电流降至200MA-300MA时，R33上端的电压下降，IC3的引脚3的电压低于引脚2的电压12v充电器lm358电路图，引脚1的输出为低电平，红色发光双色发光二极管LED2中的二极管熄灭，晶体管VT2截止，风扇停止运行，同时，IC3的引脚7输出高电平. 此高电平通过电阻R35一直点亮两色发光二极管LED2中的绿色发光二极管（表明电池已充满，这时实际上还没充满，实际上需要一个. ） （只能在两小时内充满电），另一种方式是通过R52，VD18，R40，RP2到达IC2的引脚1，输出电压降低，充电器进入200MA300MA的the流充电阶段（浮动充电）12v充电器lm358电路图，可以通过更改RP2的电阻值来调整充电值. 过渡电流（200-300MA）从恒流充电状态过渡到300流充电状态.

常见故障这种类型的充电器的常见故障如下: 1.高压电路故障该电路这部分的主要现象是指示灯不亮. 通常伴随有保险丝烧断. 这时，请检查整流二极管VD1VD4是否击穿，电容器C3是否爆炸或凸起，VT2是否击穿，R7，R4是否断开. 此时，请更换损坏的组件以消除故障. 燃烧VT1，并且VT1不热，应重点检查R1，，VD5和其他组件，如果VT1较热，则检查开关变压器二次电路的组件是否短路或泄漏. 如果红色指示灯闪烁，则表明大多数故障是由R2或VD6的开路以及变压器T1引脚的虚焊引起的. 2.低压电路故障低压电路中最常见的故障是电流检测电阻R33烧断. 此时的故障现象是: 红灯始终亮着，绿灯不亮，输出电压低，并且电池始终不充电. 此外，如果RP2因振动而接触不良或电阻发生变化（充电器表示无法随车携带，请担心RP2会因振动而变化电阻），这将导致输出电压漂移. 如果输出电压太高，则电池将被过度充电. 在严重的情况下，它将失去热水，并最终导致爆炸，如果输出电压低，则将导致电池充电不足并缩短其寿命.

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