螺杆式压缩机的常见故障

螺杆压缩机由一对相互平行并相互啮合的内，，并继续扩展到中容量范围. 它广泛用于冷冻和冷藏. 您想要了解更多有关螺杆压缩机的信息吗？

首先，压缩机头出口温度或排气温度高

温度过高是螺杆空气压缩机运行期间的常见故障. 螺杆空气压缩机通常在高温下运行，这将严重影响机器的排气量和使用寿命. 当温度升高过高时，将发生高温关机故障. 原因是:

1. 温度传感器故障. 温度传感器的故障将导致PLC错误地报告温度过高并导致关机.

2. 环境温度系数. 螺杆式空气压缩机的出口温度通常设置为约110°C，并且机头的出口温度等于环境温度加上60°C. 井下的通风环境较差，大多数情况下温度较高温度是由它引起的.

3. 温度控制阀故障. 当压缩机冷启动时，温度控制阀可使机油绕过冷却器并直接喷入主机盖，以加速机油温度上升并防止压缩机中的冷凝. 设备的燃油量与旁路的比例决定了燃油喷射温度. 如果温度控制阀损坏或动作不灵敏，则大量的高温油将直接在没有冷却器的主机头中循环，从而导致主机温度升高.

4. 机油滤清器有故障. 机油滤清器用于过滤机油回路中的灰尘和杂质. 使用一段时间后很容易堵塞. 堵塞后，回油不畅且主机温度高. （通常在加载时出现）

5. 燃油切断阀故障. 截止油阀由气罐的气压控制，以使燃料喷射往复运动. 如果发生故障，则油路不畅，油温高. 缺油或散热不良会导致主机头温度升高.

6. 润滑油，机油冷却器脏污和阻塞不足会导致温度过高.

7. 冷却风扇出现故障，空气冷却器被堵塞，排气阻力过大，由于散热不良而导致高热量. 应当清洁冷却器的外部灰尘和内部油渍.

8. 如果卸荷压力设置得太低，则在卸荷周期中空气压缩机的耐油性将过大，并且流速太慢而无法及时散热，从而导致高温停机失败. 因此，卸压压力应合理设定（目前坑口为0.6MPa）.

第二，输出排气压力太低

1. 实际用气量大于机组的产气量，应检查连接的设备和管网，如有泄漏，应及时修理. 如果系统的空气消耗量大于正常使用条件下压缩机单元的风量，则应更换尺寸较大的压缩机单元或添加压缩机单元.

2. 卸载压力设定值太低. 正确设置卸荷压力值，以充分发挥效率.

3. 空气滤清器滤芯脏污并堵塞，导致进气量不足和压缩机单元的排气压力低. 应该检查空气过滤器的状况，并在必要时进行更换.

4. 电磁阀故障. 排气管路上的主排气电磁阀和冷启动排气电磁阀正在泄漏，需要更换.

5. 控制空气软管的泄漏. 更换控制空气软管.

6. 进气门不灵敏，无法完全打开. 需要检修并检查控制系统的状态.

7. 分油器分离器堵塞，需要更换分油器滤芯.

8. 安全阀泄漏. 需要重新校准或更换阀门.

9. 气水分离器的排水阀打开后被卡住，导致泄漏，应进行维修.

10. 排气阀有故障，装载时无法关闭压缩机单元. 需要修理或更换.

三，输出排气压力过高

1，进气门故障. 需要修理或更换.

2. 装卸压力值的设定不合理. 需要根据实际耗气量设置上，下压力值.

3. 压力传感器发生故障. 替换.

4. 卸载阀未关闭，卸载阀卡住或未关紧，电磁阀发生故障. 必要时对卸荷阀和电磁阀进行大修.

四次频繁卸载

1. 压力控制器的加载和卸载之间的压力差太小，请重新设置加载和卸载压力值. （唐坑当前的设定值为: 加载0.5Mpa，卸载0.6Mpa）

2. 压力采样管堵塞或泄漏，压力衰减过快. 采样管道需要维修.

3. 生产的实际空气消耗量不稳定，大小或不连续. 可以在压缩机单元之后添加储气罐.

4. 卸下压缩机单元时，z *小压力阀未及时关闭或紧密关闭. 大修z *必要时使用小压力阀.

5. 加载控制电磁阀故障. 应检查电磁阀，它可能是由油和水的影响引起的，引起不灵敏的运动或线圈烧坏. 检查并在必要时更换.

6. 控制设备启动和停止的压力传感器出现故障或损坏. 应该修理并更换.

五，装载后未卸下压缩机单元

1. 生产的实际空气消耗量大于压缩机单元的空气消耗量，并且压缩机单元一直处于装载操作状态.

2. 检查所连接的管网中是否漏气.

3. 检查装卸电磁阀是否正常运行或损坏.

4. 检查压缩机单元的进气门是否关紧.

5. 检查气水分离器的排水阀是否泄漏.

6. 检查安全阀和油分离器是否内部泄漏.

六. 压缩机单元的机油消耗太大或压缩空气中含有机油.

1. 油太多. 如果油位过高，气流将把分油器中的油吸入压缩空气中. 排出的压缩空气中的油含量超过标准. 因此，应将燃油量控制在红线和黄线之下.

2. z *小压力弹簧的故障会导致启动压力过低，分油器前后之间的压力差过大，油箱中油气混合物的流速高以及冷凝在油箱上的油. 气缸壁和油分离过滤器高速气流带走，影响油气分离效果.

3. 分油器的滤芯堵塞或损坏. 检查并在必要时更换.

4. 分油器的回油管堵塞，进行检查和清洁.

5. 如果空气冷却器系统有泄漏，请检查并修理并弥补泄漏.

6. 机油使用时间过期，机油质量下降. 清洁压缩机单元并更换合格的机油.

七，压缩空气输出的水分含量

1. 分水器/冷凝水排放阀损坏. 仔细检查和清洁，如果两者都损坏，则更换.

2. 冷凝水排放阀或其管道被堵塞. 检查并清洁.

3. 冷凝水排水管或排水阀安装不当，排水管应从排水端向下倾斜，然后重新安装冷凝水排水阀.

八台嘈杂的压缩机单元

1. 压缩机单元故障，轴承损坏或主轴头故障. 应立即关闭并联系经销商或售后服务中心.

2. 盖板安装不正确，隔音棉损坏.

3. 零件松动，需要仔细检查并坚固连接零件.

九，压缩机单元振动大

1. 零件松动，需要仔细检查并坚固连接零件.

2. 如果电动机或主机轴承损坏，请立即关闭并联系经销商或售后服务中心.

3. 压缩机单元的基础脚松动，或者该区域中还有其他设备与该单元产生共振.

一，油故障

在注油螺杆压缩机中，在压缩气体的同时，大量的油被注入到压缩机的齿间容积中. 由这些油和压缩气体形成的油和气体混合物经过相同的压缩过程后，被排放到单元的油气分离器中. 油气分离器是注油螺杆压缩机系统中的主要设备之一. 为了减少单元排气中的油含量并循环使用单元中的润滑油，必须使用油气分离器将润滑油与气体有效分离. 如果含油量不合格，润滑油将不能很好地分离，润滑油将与压缩空气一起排出. 因此，机油成分和油芯故障是导致螺杆机油耗油故障的最重要因素. 一般而言，对喷油螺杆压缩机的含油量要求是，经过含油量处理后，出口压缩空气中的残留含油量不超过3ppm. 压缩机出口空气中过多的油含量通常被称为高油耗，也称为油耗，长期以来一直困扰着制造商，分销商和用户.

压缩机油故障的主要原因和危害是:

1，油分离芯堵塞

当油芯被阻塞时，空气压缩机的电动机电流将太大. 油芯也可能由于压力过大而变形. 如果电动机严重过载，则主机将被锁定. 另外，过大的电流可能会缩短接触器的寿命或导致触点烧坏，从而可能导致重大事故. 通常，螺杆空气压缩机在过滤器元件之前有一个压力表. 当滤芯前的压力表与供气压力表之间的压力差达到0.08 MPa时，需要更换油分离芯.

2. 油芯损坏

当油芯损坏时，空气压缩机将消耗非常严重的油，并且气罐和管道中将有很多油. 在严重的情况下，放空储气罐排放阀后，空气压缩机油将直接排出.

此失败的主要原因是:

（1）未按时更换油分芯；

（2）选择了质量较差的油芯；

（3）在安装过程中未按规定执行操作，例如在安装回油管时插入了分油芯.

3. 燃烧油芯

在空气压缩机运行期间，油分离器芯燃烧不常见，但偶尔也会发生. 主要性能是油芯的滤网部分或全部碳化，甚至油芯的金属壳也被燃烧.

发生这种类型的故障的主要原因是:

（1）空气压缩机油质量差；

（2）分油器芯的质量太差；

（3）安装了油分离芯时，油分离芯壳体与油分离筒之间没有可靠的连接，也无法接地. 产生静电时，油雾被点燃，油分离芯燃烧.

4. 油分离芯的分离效果差

主要性能是压缩空气中的油含量太大，从而损坏后处理设备和用户设备.

失败的原因主要是:

（1）分油器芯的质量太差；

（2）安装期间未按规定执行操作.

第二，其他原因

在实际加工过程中，我们发现大部分投诉不是由油质问题引起的. 那么，除了油的质量外，还有什么其他原因会导致油用完呢？实际上，这些情况也会导致流油:

1，最小压力阀故障

最小压力阀是维持螺杆压缩机系统压力的组件. 如果最小压力阀的密封处有泄漏点或最小压力阀提前打开（打开压力根据每个制造商的设计而有所不同，通常范围为3.5至5.5 kg / cm2），则压力时间机器初次运行时，油气罐的压力会增加. 此时，低压状态下的气雾浓度高，通过油时流速更快，油负荷增加，分离效果降低，导致燃油消耗大.

解决方案: 修理最小压力阀，并在必要时更换它.

2. 使用了不合格的压缩机润滑油

目前，一般的螺杆压缩机都具有高温保护功能，其跳闸温度通常在110〜120℃左右，有些压缩机使用不合格的润滑油，排气温度高时会出现不同程度的变化. 燃油消耗（基于此，温度越高，燃油消耗越大）. 原因是在将油气桶高温初步分离后，一些油滴可能具有与气相分子相同的数量级. 分子直径≤0.01μm. 油很难捕获和分离它们，从而导致高油耗.

解决方案: 找出引起高温的原因，解决问题并降低温度，并尽可能选择质量最好的螺杆压缩机润滑剂.

3. 油气分离罐的设计不规范

一些压缩机制造商在设计油气分离罐时，一次分离系统设计不合理，一次分离效果不理想，使进油口前油雾浓度高，油负荷过大重，处理能力不足. 导致高油耗.

解决方案: 制造商改进了设计并提高了一次分离效果.

4. 加油过多

加油量超过正常油位，部分机油随气流带走，导致过多的燃油消耗.

解决方法: 停机后，在油气桶中的气压为零后，打开放油阀螺杆空气压缩机常见故障，将油排放到正常油位.

5. 回油单向阀损坏

如果回油单向阀损坏（从单向到两通），则副油箱的内部压力将切断大量通过回油管进入机油内部的机油关闭后. 下次机器运行时，内部机油将不会及时吸回机头，导致部分机油由于空气分离而从压缩机中耗尽（这种情况在未配备设备的机器中很常见）带有油路截止阀和顶部排气止回阀.

解决方案: 拆下止回阀后再进行检查. 如果有任何碎屑卡住，请清洁碎屑. 如果止回阀损坏，请更换新的止回阀.

6. 回油管安装不当

更换，清洁或修理压缩机时，回油管未插入油底（参考: 距油底圆弧中心1〜2mm），导致分离出的油无法及时返回到头部，积聚的油将用压缩空气耗尽.

解决方法: 在泄压达到零后停止机器并将回油管调整到合理的高度（回油管与分油器底部相距1〜2mm，并且回油管处在倾斜位置）可以插入油分离器的底部.

7. 耗气量大，过载和低压使用（或机器出厂前选择的机油处理能力和机器排气口紧密配合）

负载低压使用是指用户使用压缩机时，排气压力未达到压缩机本身的额定工作压力，但基本可以满足一些企业用户的用气要求. 例如，企业用户增加了气体消耗设备，并且气体消耗增加了，从而压缩机排放和用户的气体消耗无法达到平衡. 假设压缩机的额定排气压力为8kg / cm2，但实际压力仅为5kg / cm2. 甚至更低，从而使压缩机长时间处于负载状态，并且无法达到机器的额定压力，从而导致燃油消耗增加. 原因在于，在排气量恒定的情况下，油气混合物的流量通过油分，油雾浓度过高，使油分的负荷较重，最终导致大量的燃油消耗.

解决方案: 建议与制造商联系以交换可在低压下使用的油品.

8. 回油管路阻塞

当回流管路（包括回流阀和回流管路上的回流滤清器）被异物阻塞时，分离后凝结在机油底部的机油无法回流到机头，并且凝结的油滴再次出现炸毁并带走分离出的空气. 这些异物通常是由于安装过程中掉落的固体杂质引起的.

解决方法: 关闭油桶的压力至零后，关闭并取下回油管的所有接头，并吹出堵塞的异物. 安装内置油分离器时，请注意清洁油气桶盖，并注意油分离器芯底部是否残留有固体颗粒.

以上是Xianji.com编辑解释的螺杆压缩机的常见故障和处理方法，以及螺杆压缩机润滑油大量消耗的原因. 至于螺杆压缩机的相关知识，我先在这里介绍. 如果您也对螺杆压缩机感兴趣，希望这一知识对您有所帮助！当然，每个人都应注意，冷冻机油是螺杆压缩机运行必不可少的重要辅助材料. 冷冻机油可以在螺杆和压缩腔以及外螺纹和内螺纹之间形成动态密封，从而减少了压缩过程中制冷剂从高压侧向低压侧的泄漏. 并减少彼此之间的机械摩擦；冷冻机油可以冷却压缩后的制冷剂，将其注入压缩机，吸收压缩过程中制冷剂气体产生的热量，降低排气温度. 冷冻机油可以起到轴承润滑作用；冷冻机油可以传递压差力，驱动容量调节系统，通过压缩机的装卸电磁阀的作用来调节容量调节滑块的位置，实现压缩机的容量调节控制. 冷冻机油还可以降低运行噪音. 因此，可以说螺杆压缩机单元的使用是好是坏. 最后，主要重点是机油的选择和使用以及系统回油和冷却的设计.

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