用于汽车发动机构造和维护课件的汽车罐清洁电磁阀. PPT

“汽车发动机构造与维修”课件三元催化器三元催化剂内部的载体涂有铂，年铑和其他贵金属，当排气温度达到一定温度时，可以大大减少废气中的碳. 在正常工作温度下氢化合物（HC），一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）的含量. 当汽油发动机的空燃比接近理论空燃比（λ= 1）时，三效催化剂的转化效率最高. *注意: 三效催化剂型号和安装方向箭头印在催化剂的外表面，切勿颠倒. 如果三元催化器在排气管组件中发现异常声音，或者排气背压过高，则驱动性能会变差汽车电磁阀清洗多少钱，并且加速度会很弱，则应检查催化器是否燃烧和堵塞. 三元催化结构的碳罐清洁电磁阀（燃油蒸气回收装置）1.功能和原理: ECM控制从碳罐通过碳罐清洁控制电磁阀进入进气歧管的汽油蒸气的量； ECM向其输出脉冲. 波和通气量与控制脉冲方波的占空比之间存性关系. ECM根据发动机转速和负载改变工作时间和碳罐清洁率. 端子: A-ECM，B- + 12V;安装: 在发动机舱，燃油蒸气碳罐和进气歧管之间. 在怠速和大负载下不工作汽车电磁阀清洗多少钱，通常在中负载（2000r / min）下工作，用于清洁滤罐2的碳阀. 特征参数: 工作电压: 8〜16 V极限电压: 25 V（<60 S'）运行温度: -40〜120℃阻抗: 19〜22？电感: 12〜15 mH 3.碳罐清洁电磁阀的工作原理1 2 A73主控制继电器输出碳罐清洁电磁阀ECU碳罐清洁电磁阀的电路图4.碳罐清洁电磁阀控制电路2 1红/白黑色/红色5.故障诊断与排除ⅰ，现象: CO，Hc，NOx排放超标，黑烟，蓝烟.

ⅱ. 原因是A / F太小，发动机机油燃烧，净化装置出现故障. 高油耗和低排放并存. Ⅲ，查找内容（1）进气系统密封不良（特别是D型），测量异常，喷油过多. （2）点火和燃油喷射系统异常，通道油严重. （3）CTS，MAP，异常，（4）喷油器泄漏或雾化失败. （5）活性炭罐发生故障，油蒸气压过高，用量大. A / F太小. （6）曲轴箱通风PCV阀失控，泄漏的油蒸气失控，使曲轴箱过大的窜气量起作用. 再循环控制（EGR）阀结构）废气再循环简称为EGR（废气再循环）系统. 它是将一部分废气引入进气管，并将其与新混合物混合以进入气缸进行燃烧，从而实现再循环并优化控制送入进气系统的废气. 排气再循环控制（EGR）图2. EGR阀的工作原理净化NOx的EGR系统的基本原理是: 排气中的主要成分为CO2，H2O和N2等. 这三种气体具有较高的热容量. 当新的混合气体和部分废气混合时，热容量也会增加. 当以相同的发热量燃烧时，与未混合时相比，燃烧温度可以降低，从而抑制了NOx的形成，因为NOx主要在高温和富氧条件下产生.

但是，过多的废气再循环会降低混合物的点火性能和发动机输出功率，这会影响发动机的正常运行，尤其是在怠速和低速时. . 因此，应根据发动机结构，工作条件和工作条件的变化自动调节参与再循环的废气量，并且应选择具有大量NOx排放的发动机工作范围以进行适当的EGR控制. 通常，EGR的控制指标用EGR率表示，其定义如下: EGR率= [EGR气体流量/（进气量+ EGR气体流量）]×100％汽车发动机构造与维护课件<

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