何黎明: 从中国物流业的发展现状看中国物流业的十大趋势和问题

11月23日，以``智能供应链''为主题的中国物流企业家2019年（第17届）年会暨改革开放物流业研讨会40周年（以下简称``年会''）新生态”在昆明举行. 年会旨在交流和推广供应链创新和发展的先进经验，实施智能升级，分享行业深化改革的成果，探索物流业发展的新目标和任务，并加速实现物流业. 建立“后勤力量”的目标.

中国物流与采购联合会会长何立明在会上发表了题为“抓住新机遇，迎接新挑战”的演讲. 何立明在讲话中说，今年是新中国成立70周年. 中国的物流业也已经从大篷车和背负重担的原始形态转变为智能物流和现代供应链发展的新时代. 物流业已经发展到中国. 成为世界第二大经济体和最大贸易国将提供有力的支持，并在工业升级，消费升级和促进高质量经济发展中发挥越来越重要的作用.

现状: 物流企业的利润划分严重，部分企业破产清算

何立明在讲话中说，今年我国国民经济总体保持稳定，结构调整稳步推进，但下行压力不断加大，动能转化和发展方式转变的任务艰巨.

前三季度，社会物流总额215.9万亿元，同比增长5.7％，增速低于上年同期，也低于上年同期. 当前的GDP增长. 何黎明还透露，今年大多数中小型微物流企业都面临经营困难，一些曾经举世闻名的传统物流企业已经进入破产清算阶段. “造成这种结果的原因不仅是自身对市场的误算和操作错误的原因，而且是操作环境趋紧的普遍现象. ”

与此同时，何立明还总结了今年前10个月中国物流业的经营特点:

首先，下行压力正在增大，利润率正在缩小. 何黎明说，由于价格持续下跌，业务量增长持续放缓，物流企业的盈利能力进一步减弱. 何立明指出，中国物流与采购联合会监测的一系列指数中的大多数都在下降. 物流业: 中国仓储指数为50.9％，比上月下降1.1个百分点；中国物流业景气指数为54.2％，比上月微升0.4个百分点. 自今年年初以来，物流服务价格持续下跌，并在4月之后跌破了阴郁线. 1- 9月，我国沿海（散装）货运指数为1031.6点，同比下降10.5％；中国道路物流运价指数为97.6点，同比下降0.7％，低于2018年平均水平.

第二，增长速度放慢，结构调整加快. 随着总体增速的放缓，物流业的供求结构正在加速发展. 前三季度，消费者支出对经济增长的贡献超过60％. 受中美贸易摩擦的影响，进出口物流需求有所放缓.

第三，宏观政策趋于宽松，市场竞争更加激烈. 在物流业经营环境不断改善的背景下，企业面临的市场竞争环境更加激烈. 经济正在下降，车辆增加，货物减少，竞争加剧，价格下降，目前经营困难，发展后劲不足. 特别是，土地使用困难，土地使用昂贵，融资困难，融资昂贵，进城困难和对接困难等矛盾仍然很突出. 大多数中小型微物流企业都面临经营困难，一些曾经举世闻名的传统物流企业已经进入破产清算阶段. 造成这种结果的原因不仅包括自身对市场的不正确判断，还包括管理不善，也反映了经营环境趋紧的普遍现象.

成就: 加速发展动能转化，基本网络设施的形成，商业环境的改善

在总结中国物流业的经营特点时，何立明还提到了中国物流业发展的一些成就. 何立明指出中国物流业发展现状，现阶段，我国物流企业集中度进一步提高，发展势头加快，基础设施网络逐步形成.

在仓储，运输，冷链，快递，汽车等细分领域中，出现了一批实力雄厚，领导和领导作用的龙头企业.

何立明指出，中国物流业的发展势头也在加速转换和升级. 智能仓储，车辆和货物匹配，无人机，无人驾驶，无人码头和物流机器人等国际领先技术已应用于物流领域. 网络货运，多式联运和直接运输等许多新模式得到了推广. 以资源整合，流程优化，组织协作和价值创造为特征的供应链模型创新也正在物流行业中应用.

现在，中国已开发了1600多个物流园区，与100个重点物流园区的互联正在有序进行. 国家物流枢纽已经开始规划和布局，将在127个轴承城市和2019年首批23个国家物流枢纽进行选址. 全国已经建立了三批70个多式联运示范项目.

何立明在讲话中指出，近年来，中国政府高度重视物流业的发展，一系列文件的出台有效促进了物流业的改善. 中国的物流业. 2014年9月，国务院发布了《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，将物流业定位为支持国家发展的基本战略性产业. 经济; 2017年，中国第十九次全国代表大会的报告呼吁加强物流等. 基础设施网络的建设将“现代供应链”作为新的增长点和新的发展动力. 国务院办公厅，国家发改委等有关政府部门发布了一系列政策文件，促进物流业降低成本中国物流业发展现状，提高效率和高质量发展. 有些已经实施，有些正在实施.

何立明在讲话中指出: 企业有明显的收获感. 中国物流与采购联合会的《 2018年物流企业经营环境》显示，有86％的被调查公司表示该政策的实施是有效的，超过20％的公司表示该政策的效果很明显.

未来: 思考物流，采购和供应链中的主要问题

2020年也是“十三五”规划结束之年，也是“十四五”国家发展规划的预定年. 何立明说，物流业作为支撑国民经济发展的基础性，战略性和主导性产业，仍处于重要的战略机遇期，潜力巨大. 如果中国想从“物流大国”过渡到现代物流强国，从高速增长阶段过渡到高质量发展阶段，那么在下一个时期，以下趋势和问题应引起足够的重视:

首先，实现“两百年”奋斗目标，实现中华民族伟大复兴的中国梦，对物流业的发展有什么要求？

第二，在增长放缓和规模缩小的情况下，需求结构将如何改变，如何分析需求，联系需求并创造新需求？

第三，随着制造业的转型升级和强大的国内市场的消费升级，物流业如何才能与制造业，流通业及相关产业深度融合？

第四，物流业如何为京津冀的协调发展，长三角一体化，长江经济带的整合，粤港澳大湾区的发展战略以及“一带一路”倡议优化资源配置，促进区域经济协调发展？

第五，应该如何安排和互连各个级别的国家物流中心，物流园区，配送中心和终点站，以更好地利用网络效应？

第六，如何利用互联网，大数据，人工智能，云计算，物联网和区块链等现代信息技术发展智能物流和智能供应链？

第七，如何降低全社会物流的结构成本，物流企业的综合成本和机构交易成本，以实现整体成本降低和效率提升，质量效率提升？

第八，面对中美贸易摩擦，全球贸易保护主义抬头​​，全球产业转移和供应链重组，如何加强国际物流网络的布局，确保企业和国家供应链的安全？

第九，如何优化资源配置，促进绿色物流，减少物流活动的能源和资源消耗，帮助建设美丽的中国？

第十，如何进一步深化“分权管理”改革，改善治理体系和治理能力的现代化，促进物流业经营环境的不断改善？

何立明认为，上述问题是物流，采购和供应链领域的主要问题，也是本次年会的目的.

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