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“当前的物流成本降低和效率提高已经取得了显著成果，但是诸如社会物流总成本和企业物流费用比率之类的关键指标仍然明显高于欧美发达国家. 物流行业仍然具有巨大但不强大的支持效果还不够强大. ”几天前，“国内经济运行监管局运输与物流部主任李聪在“ 2018年智能物流创新合作伙伴会议”上说.

《经济参考新闻》获悉，为了进一步促进物流成本的降低和效率的提高，许多企业加快了智能物流建设的部署，有望实现终端交付自动驾驶技术的普及和量产. 2020年无人驾驶运载工具的数量.

值得一提的是，2018年，作为供应链创新应用的元年，供应链应用已成为物流的核心内容. 今年，我们将重点放在供应链系统上，与有关部门合作，重点关注农产品，家用电器，服装和家具以及餐饮等短板领域的供应链情报.

智能物流降低成本和提高效率的巨大空间取得了显著成果. 从宏观上看，2012年至2017年，社会物流总支出占GDP的比重从18％下降至14.6％；从微观上看，企业物流费用率也逐渐下降. 但是，李聪也指出，物流业仍然存在产业规模与发展效益不匹配的问题. 诸如社会物流总成本和企业物流费用比率之类的关键指标仍大大高于欧美发达国家. 降低成本和提高物流效率仍有很大空间.

其中，就社会物流组织而言，公路货运行业狭窄，运输车辆利用率低，多式联运存在联系不畅，连接不良的问题. 海铁联运比例远低于发达国家，物流信息共享开放程度不够，“信息烟囱”和“信息岛”现象仍然很突出.

在企业物流方面，大多数企业仍然具有供应链，上下游协作的概念，制造企业一般不建立标准化的物流成本核算，企业往往通过降低物流服务价格来降低成本，而忽略了隐藏在物流山下的性成本.

在物流发展方面，近年来土地，劳动力，运输和资本等因素的成本快速增长，运输结构不合理，铁路水运的主要优势尚未发挥，市场不规范，市场交易成本较高.

“智能物流作为物流发展的重要方向，对于促进物流成本降低和效率提高，促进物流高发展具有重要意义. ”李聪说.

交通大学交通学院物流工程系主任王锡福认为，智能物流的目标是提高成本和提高费率. “第三方物流兴起后，物流成本增加了5％. 经过流程合并后，物流成本增加了5％-10％. 通过创新技术的应用，物流成本可能达到10％-20 ％. 随着智能物流的应用，成本降低了，效果会更好. “物流与采购联合会副会长蔡进认为，在智能物流的帮助下，空间，实力和针对性降低成本的方式将会增加. “智能物流和智能供应链的核心目标是降低成本. 只有降低成本，韩国冰箱才能满足当前经济转型和升级的物流需求. 整个社会经济的效率和利润空间都可以大大增加. . ” 2020年年度或普及的终端分布式自动驾驶技术报告显示，2018年智能物流市场规模有望突破1000亿元，未来几年年均增长率将达到20％. 基于智能物流的巨大空间来降低成本和提高效率，许多互联网巨头都在加快布局. 7月4日，宣布将与大型商用车智能服务平台狮子桥进行深入合作，同时将与各界人士和智能驾驶卡车共同合作. OEM共同构建后备箱物流解决方案.

当天，苏宁物流与自动驾驶事业部共同宣布，将加快着陆物流的自动化物流技术，并在2020年实现码头交付自动驾驶技术的普及和无人运输车辆的量产. 苏宁物流副总裁陆俊峰表示，在智能社区（无人送货车+自助柜），本地生活即时交付（苏宁商店+无人送货车），配送（无人配送车+固定电话）等在这三种智能物流上，更容易实现自动驾驶技术的普及和无人驾驶汽车的量产.

7月6日，企业采购部与德邦快递公司举行了合作签字仪式. 德邦快递将依靠智能采购系统，通过引入基础设施，技术和服务，开展低价值易耗品采购和定制集中采购等一系列合作，以实现德邦快递的“降低成本和效率”. 早些时候，集团董事会和首席执行官宣布，自主研发的重型“景洪”大货运正式下线，这也是根据实际意义上的物流运输需求开发的大货运.

此外，菜鸟还不断推出一系列智能黑技术，包括菜鸟无人车，菜鸟快运塔，菜鸟站智能柜，菜鸟小盒子等，提供从后1000米到后0米的解决方案. . SF Technology正在基于GIS技术并面向AI构建未来的智能物流地图. 对于无车承运人，云曼充​​分提出，下一个时期的核心战略是“无车，无处不在”. 目前，该公司正大力投资于人工智能，大数据和云计算的布局，并已在硅谷建立了自己的实验室.

诸如“烧钱补贴”之类的许多缺点仍然存在，但是当前智能物流的发展也面临着一些突出的问题. “燃烧补贴”就是其中之一. 江苏五润航运网络朱光辉在会上指出，中国的智能物流团队，包括菜鸟，全程航运和货运拉动，以平台的形式出密集. 第二方团队拥有大量的公园，车队拥有相对较重的资产；其中一些属于解决方案提供商，并且属于典型的第三方物流. 总的来说，无论是互联网平台还是线下第三方物流，竞争都非常激烈，可以说已经进入了“创收”阶段. 不断的烧钱和补贴之战不利于形成良性，合理的竞争生态.

邮电集团和董事马胜在一篇署名文章中指出，邮政业目前面临增长挑战，例如规模大但不强壮，单一和不全面，分工不明确，结构不良和广泛发展. 市场参与者提供服务时不时发生同质化和简化，“价格降低和数量膨胀”以及“恶性竞争”的现象. 中小企业和基层商店负担沉重，市场在分散.

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从专家和业内人士的角度来看，将诞生大量的智能供应链平台. 未来智能物流的趋势将显示供应链各要素，平台业务流程和业务重构以及供应链升级的整体互连.

蔡进认为，智能供应链或智能物流应该在未来实现新的价值创造，包括发展和机器人行业，大数据资源以及高度组织和协调的供应链.

马胜指出，特别是要加快大数据，云计算，物联网，智能分类等行业关键通用技术应用的发展，实现行业与上游的协调发展. 下游，以及技术冰箱，例如韩国冰箱. 公司的协调发展和社会资源的友好发展，促进了生产要素从低效地区向地区的转移，提高了资源配置的效率. 马胜还指出，有必要促进无人驾驶汽车，无人仓库和智能配电站等高新技术产业的广泛应用和无缝连接.

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