关于中日东海大陆架划界的争议

关于大陆架的划界

中国东部海事争议

中国和日本在东海海陆架争端划界中的地位非常突出，因此有两种不同标准的分界. equidistantmedianlineprincipleistheprincipleofequityinaspecialcase，isbasedon \ “naturalextension \” 标准，adoptedtheprincipleoffairnesssubmission，orthe \ “距离\” 标准，\ “medianline \” approachdemarcationThetwosidesdisputeover.Inthelongterm，basedoninternationallaw，inapragmaticmanner，theobjectiverecognitionofthedifferencesthroughnegotiationsandconsultationsbeforetheCourtormagistrate，andotherchannelsassoonaspossiblethedemarcationistheidealwaytoresolvedisputes，isthecommonprescriptionofthesettlementofdisputesJiaexcessivearrangements <.

关键字: 中日关系；华东海域国际法共同发展

关于中日东海大陆架划界的争议

[摘要]

中日在东海大陆架划界问题上的争端非常突出，因为双方划界的标准不同. 公平原则是国际法的一般原则. 等距中线原则是公平原则的特例，无论是按照“自然延伸”标准并采用公平原则划分边界，还是根据“距离”标准并使用“中线”划分，双方无可争议. 从长远来看，以国际法为基础，以务实的态度，认识到客观差异，尽早通过谈判，谈判或转交国际等渠道进行划界，是解决争端，共同开处方的理想方式是解决争端的最新方法. 安排得很好.

[关键词]中日关系；东海划界；国际法;共同发展

[目录]

I. 中国和日本是否共享大陆架

第二，中日对东海划界的不同主张

三，解决中日东海划界争端的努力方向

四个结论

简介: 东中国海是介于中国大陆东海岸和太平洋之间的半封闭海域. 它从东到西宽150-360海里，从北到南大约630海里，总面积752,000平方公里. 西与中国接壤，东与日本九州接壤. 北与韩国的琉球群岛，济州岛和黄海相连中日东海争议的部分，南与台湾海峡相连. 东海是一个浅海盆地，自新生代以来已经沉没了很长时间. 海南大陆架相对较宽，含油区较厚，油气资源极为丰富. 自从1960年代被确认为世界上最丰富的石油和天然气储藏以来，日本和韩国以及东中国海和台湾的其他邻国（石油资源极为稀缺）就率先采取了行动，东海大陆架. 在这17个石油开采区中，只有四个没有重叠，关于东海大陆架划界的争议浮出水面. 自2004年以来，中国在“春晓”等东海五个油气田的开发方面取得了初步成就，而日本也一直在与中国和日本争夺东海地区有争议的地区资源，中日关于东海资源的争端日趋激烈.

I. 中国和日本是否共享大陆架

在东海大陆架上发现石油资源是划界问题的主要原因. 随着中日两国对石油和天然气资源的迫切需求，东海海底资源的主权问题并未相互妥协. 随着中国陆续进入东海，发现了春晓，断桥，残雪，天外天等多个油气田，并单方面提出了在日本中方所谓的“中线”开放党引起了日方的异常关注. 中国必须提供勘探数据. 一方面，它是由帝国石油和其他私人公司授权开发的东海大陆架. 这当然是中国无法接受的，中国和日本正在对此进行争论.

定界的两侧是否共享大陆架是一个必须首先阐明的问题. 中方认为，中日两国已被冲绳海槽分隔开，没有共同的大陆架. 在东海地区，中国大陆架停在冲绳海槽，而在海槽的东边是冲绳岛架. 日本人认为中国和日本是共同的大陆架，而中国的解约以磨砂球沟结束. 磨砂群岛是大陆架外缘的岛屿链.

中日之间在理解上的差异是由于使用了“大陆架”的不同定义. “大陆架”一词有两种解释: 地理和法律. 大陆架在地理上的概念纯粹是学术性的. 它通常指的是“相对平坦的海底区域，大陆海岸从海洋延伸到大陆斜坡. ”由于世界各地的环境不同，大陆架的形状也不同，而且由于奖学金的流派不同，在特定地方对大陆架的划分往往有不同的看法；法律上的大陆架概念是政治性的. 1945年，美国将地理大陆架的概念扩展到法律领域，并提倡大陆架底土和公海下海床的自然资源应由沿海周来管理. 1958年第一届联合国海洋法会议通过的《大陆架公约》规定，大陆架“毗邻海岸，但在领海之外，深度不超过200米，超过此限制以及上层水域的深度允许开采其自然资源. “因此，200米深的海水是确定国际法中大陆架的标准，也是可以在技术上开发的标准. 所以

①自1960年代以来，由于能源建设的需要，中国在东海中国专属经济区开展了一系列资源勘探和开发活动. 这些油气资源包括: 春晓，断桥，残雪，天外天等油气田项目. 其中，国家重点项目春晓油气田于2005年10月竣工. 2004年5月，日本对在中国东海地区所谓的“东海地区”建立天然气开发设施表示关注. 日本单方面主张中国并向中国提交正式谈判的“中间路线”. 同年6月，日本要求中国提供与东海专属经济区的油气田调查和试验开采有关的数据. 否则，它将去上述海域调查并开始自己的油气田项目建设. 同年9月，“春晓”油气田项目的外国合作伙伴皇家壳牌石油公司和优尼科石油公司宣布退出. 2005年7月，日本政府突然正式宣布已批准帝国石油公司在中国东海专属经济区开采石油和天然气. 这是日本政府第一次认识到日本公司正在专属经济工作区内开采中国的石油和天然气资源.

随着技术的发展，大陆架的范围可以扩大. 1982年通过的《联合国海洋法公约》规定: “沿海国的大陆架包括其领海的所有自然延伸，但领海除外，延伸到海底区域的海床和底土. 如果从基线到大陆的外边缘的距离小于200海里，则将扩展到200海里；如果超过200海里，则为外边界的固定点海床上沿海国大陆架的距离不应超过被测领海的基线，即350海里，或不应超过2500米的深度，并且每个点的2500米等深线为100海里. “由此可见，大陆架法律的概念源于地理大陆架的概念，强调了“自然扩展”，但这两者是两个完全不同的范畴血腥，大陆架法律的概念是强制性的.

中日两国已于1996年相继批准了《联合国海洋法公约》，因此关于海洋划界的问题应与该公约的有关规定相适应. 1996年6月，日本国会通过的《专属经济区和大陆架法》规定: “日本大陆架包括一条从日本领海基线延伸到每个点与最近点之间距离的点的线. 领海基线的总和等于200海里. 海域的海床和底土. 如果大陆架外部界限的任何部分超过了中线，则中线将替代该线. 这表明日本“日本对大陆架的宣称是以200海里的距离标准为依据的，这违反了《联合国海洋公约》的规定，因此日本坚持认为冲绳海槽只是海平面自然延伸之间的偶然凹陷. 两国，日本的200海里大陆架不受此影响，因此应忽略冲绳海槽在日本划界中的法律效力.

中国人认为，东海大陆架在地形，地貌和地质方面与中国大陆具有连续性. 它是中国大陆水下区域的自然延伸，是冲绳海槽和东中国海之间的自然边界线. 大陆架的概念不适合划界.

第二，中日对东海划界的不同主张

由于一些国家的海岸相邻或彼此面对，因此它们的大陆架将被连接起来，并且由于划定国家/地区的不同国家法律，两个或多个国家的大陆架经常重叠. 分界自然是一个问题. 如何划定相邻国家或对立国家之间的大陆架，关系到沿海国家的国家主权和经济利益. 在第三届海洋会议上使用了哪些原则和标准来界定辩论. “公平原则”小组和“中线”小组意见完全不同. 在这种情况下，国际社会对大陆架的划分主要有三种类型:

第一种观点: 公平原则. 也就是说，鉴于各国海域情况复杂，标定应以公平合理的方式进行. 公平并不意味着无论在任何情况下都将有关国家一分为二，而是基于大陆架与土地领土之间不可分割的关系将国家领土的自然延伸分配给该国家.

第二种观点: 等距中线的原理. 也就是说，与大陆架相邻或面对的国家所形成的边界将每个点定界为与领海基线的最近点相等的距离.

第三个观点: 谈判原则. 也就是说，每个国家都应根据国际法解决这一问题. 这是上述两个原则之间的折衷.

中国和日本大陆架的宽度为325海里，最窄点为167海里，通常为216海里. 反对派似乎是相互对立的.

（1）中日在大陆架权利制度上的主张不同

中国提倡“自然延伸”原则，日本提倡“平等标准”

就像我们上面分析的《联合国海洋法公约》一样，大陆架的定义包括“自然扩展”和“等额标准”这两个原则，其中“自然扩展”原则首先，距离标准处于从属位置. 《公约》第七十六条第一款体现了“自然延伸”的原则，即“沿海地区的大陆架包括其领海以外的所有自然延伸，具体取决于其陆地和领土，并延伸到海床如果从领海宽度的基线测量值到大陆边缘外边缘的距离小于200海里，则延伸到200海里. 《公约》第76条第5款反映了“距离标准”，即领海宽度的基线为350海里，或不应超过2500米等深线连接各点的100海里. 在2500米的深度.

1982年12月《联合国海洋公约》签署后，中国政府相继制定了有关领海，大陆架和专属经济区立法的法律法规. 1998年6月，第九届全国人民代表大会通过了《中华人民共和国专属经济区和大陆架法》，明确规定，中国对大陆架的主张是“自然延伸”的标准. 也就是说，``中华人民共和国的大陆架是中华人民共和国境外的该国领土的整个自然延伸，延伸到该海底地区的海床和底土大陆边缘如果从测量的领海宽度的基线到大陆边缘小于200海里，则将其扩展到200海里. “而且我们以前分析过，日本使用的是“距离标准”. 尽管《联合国海洋法公约》提出了“自然延伸”和“等额标准”两个概念，但两者的地位却有所不同. 自然扩展标准占据第一位置，距离标准处于从属位置，自然扩展标准是基础，距离标准只是一个特例，如果一个国家的大陆架超过200海里，权利显然是自然的延伸，而不是距离标准，日本的大陆架法仅援引了《联合国海洋法公约》的利益，大陆架体系的“自然延伸”取决于存在的基础.

关于中日之间东海大陆架划界的问题，有意识地避免提及“自然延伸”，而只是盲目地强调了200海里的标准，而忽略了日本的传统和历史. 沿海国家和客观的地理，地形和地形这种情况反映了其强大的功利主义，这与《联合国海洋法公约》背道而驰. 它用对国家有利的解释来制定国内法，反过来又曲解了《联合国海洋法公约》，“甚至是错误的.

（2）中日在划界原则上的不同主张

中国主张“公平原则”，日本主张“中线原则”.

“公平原则”和大陆法概念在国际惯例中同时产生. 随着大陆架划界公平原则的提出，一系列国际司法和国际仲裁确认了公平原则的重要作用. 1969年的北海大陆架案使公平原则在大陆架划界中占据了突出的位置. 在1982年的突尼斯-利比亚大陆架划界案和1985年的利比亚-马耳他大陆架划界案中，国际坚持适用公平原则，因此国际上普遍承认公平原则. 社区并成为大陆架. 世界的基本原则并成为习惯国际法的一部分. “公平原则”的内涵在于追求公平合理，自然延伸，等距，谈判等划界原则和标界结果的方法，这些原则和方法只能在满足公平原则的基础上适用. 《联合国海洋法公约》第83条第1款规定，“在沿海彼此面对或相邻的国家之间的大陆架界限应根据所提及的国际法通过协议予以确定. 为了公平解决，《国际规约》第38条指出，在划定大陆架时，无论采用哪种划界方法，都必须提供公正的解决方案或最终追求分界结果以达到公平的目的. “

《中华人民共和国专属经济和大陆架法》规定: “如果中华人民共和国和邻近或面对沿海国家的主张在专属经济区和大陆架上重叠，应在国际法边界的基础上根据公平原则通过协议加以界定: “这符合《联合国海洋法公约》的规定. 因此，在东海大陆架划界问题上，中国坚持公平原则符合国际法精神.

日本单方面倡导的所谓“中线”原则，即“日本领海基线的最近点与领海基线的最近点之间的距离相等的线面向日本海岸的其他国家的海域''（从日本引述为``专属经济区和大陆架法''），指的是1958年《大陆架公约》的划界规定，但指的是划界方法强调必须将公约与协商和特殊情况结​​合起来考虑，换句话说，“中线”是一种使用的方法为了公平地解决分界问题，而不是比其他方法具有特权的方法，如果可以使用“中线”方法获得公平的结果，则该方法适用. 如果无法取得公正的结果，则应采用其他方法.

日本单方面倡导的“中线”原则缺乏划定东海的充分法律依据. 《大陆架公约》关于大陆架划界的规定是: （1）当同一大陆架毗邻两个以上沿海国家的领土时，属于每个国家的部分的边界应由相关国家之间的协议确定. 如果没有协议，除特殊情况外，应定义一条边界线，并在中心线确定每个点等于基准线上最近的点，以测量每个国家领海的宽度应为边界线. （2）当同一大陆架毗邻两个毗邻国家的领土时，其边界应通过以下原则确定: 每个国家领海宽度基线上最近的点之间的距离应相等. 这表明: ①大陆架的划界必须由有关国家进行谈判和决定； ②必须考虑大陆架的“特殊情况”； ③在考虑了上述两种情况后才考虑“等距中间线”. 中线方法既不是第一种方法，也不是孤立的方法. 必须结合“谈判决定”和“特殊情况”一起考虑. 根据国际司法惯例，所谓的“特殊情况”通常是指大陆架地质，地貌，地形等的基本特征和明显标志. 考虑“特殊情况”的目的是为了实现公正合理. 尽管中日尚未在东海大陆架上签署划界协议，但“冲绳海槽”应被视为划定大陆架时必须考虑的重要特例. 除了“特殊情况”外，以日本的单方面所谓的“中线”作为划界标准，不仅不符合《大陆架公约》的真实含义和精神，而且有悖于公平的原则和目标. 国际法. 中国和日本都不是“大陆架公约”的缔约国. 1958年的《大陆架公约》仅对双方具有约束力，不适用于第三国. 这不是国际法的强制性习惯规则. 这表明日本一再坚持“中线”原则是不合理的，这不仅无助于解决问题，而且加深了矛盾.

因此，在中日之间东海大陆架划界问题上，中国坚持公正原则，这是国际法基本原则的体现，符合国际法基本原则. 国际法精神. 在地图上绘制“中线”以将其强加于中国，因为东海的既定分界线显然违反了国际法的公平原则，对中国没有法律效力.

三，解决中日东海划界争端的努力方向

《联合国海洋法公约》要求缔约国尽可能通过协议解决海上划界争端. 中国和日本作为联合国重要会员国和东亚两个重要大国，有责任和义务维护该地区的安全与稳定. 为此，双方在国际法的基础上采取务实态度，尊重彼此的权利和主张，承认客观分歧，全面考虑各种有关情况，和平解决东海划界争端.

首先，在划界问题最终得到解决之前，中日应首先考虑共同发展，这符合国际法和平解决争端的原则和两国的切身利益.

《联合国海洋法公约》第83条第3款规定，“在沿海相邻或相对国家之间划定大陆架的范围”规定: “在达成第1款规定的协议之前，有关国家应给予谅解与合作精神，尽一切努力作出切实可行的临时安排，在过渡时期内，不得危及或阻碍最后协议的达成. 这种安排不应妨碍最后期限的划定. 日本规定，缔约国必须在过渡时期通过政治谈判达成切实可行的临时安排. 例如中日东海争议的部分，首先确定索赔重叠的海域（有争议的海域）. 在订立分界协议之前，任何一方均不得在有争议的海域进行与海床资源有关的任何活动. 其次，考虑建立一个联合开发区，并在有争议的海域中划分几个小区域，以避免诸如钓鱼岛之类容易引起争议的海域. 可以在每个小区域应用不同的法律，以实施不同的采油，管理和分配系统. 从小范围开始，培养中日两国政府和人民之间的互信基础和合作经验，然后扩大共同发展的合作领域.

由于日本单方面主张在所谓的“中线”附近发现丰富的石油和天然气资源，因此，两党之间的争端焦点集中在日本对所谓的“中线”的单方面主张上. 路线”，它在有争议的水域中接近中国. 一方面，中国在这场确定海域共同开发范围的博弈中处于不利地位，因此中方决定谨慎行事. 腾出空间，并在达成共同发展协议的过程中努力利用国际间的关系. 海洋法和联合开发系统的规定维护了它们对海洋资源的合法主权.

第二，政治解决或外交解决

包括谈判，协商，good旋，调解，和解等. 在政治解决过程中，双方提出的主张必须基于国际法规则，另一方也必须使用国际法作为武器. 中日之间的谈判和磋商应成为解决东海大陆架划界争议的基本方式. 从国际法的角度来看，谈判也是国际法的要求，所有国家都有法律义务通过和平手段解决问题. 谈判不仅是正式的意见交流，而且还应诚实进行. 在解决东海划界问题上，应通过谈判最大程度地维护中国的国家权益.

通过国际仲裁或国际进行第三次司法解决

根据《联合国海洋法公约》的精神，海洋划界应首先由有关各方进行谈判，并由协议界定. 换句话说，海洋划界必须在最大程度上尊重有关当事方的选择. 只要双方达成协议，无论采用何种划界方法，只要各方都能接受，那是最合理，最公平的. 如果有关国家在合理时间内无法就划界问题达成任何协议，则争端任何一方均可将争端提交《公约》规定的强制性程序，例如国际海洋法法庭，国际，仲裁庭或特别仲裁庭. . 仅以国际为例，截至2005年底，已受理10件涉及海洋划界的，还有3件尚在审理中. 应该说，这些法律机构在解决国家间海洋划界争端的实践中积累了丰富的经验. 通常，它们可以基于国际法，并考虑到有关当事方的各种相关因素. 而且，从客观现实出发，由于中日两国之间就日本侵华问题发生了历史性纠纷，两国人民的感情极为复杂，对东海划界采取的任何微妙行动都可能成为现实. 对两国关系产生重要影响. 因此，以法律手段解决东海划界争端是中日双方的最佳选择.

四个结论

当今世界是全球化时代. 国家之间的关系变得越来越紧密和相互依存. 和平与发展仍然是主流. 冲突和对抗只会打败双方. 交流，协商，合作与共赢已成为国际社会更重要的组成部分. 中日在东海的争端涉及主权，资源和经济.

[参考文献]

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