汽车空调系统

汽车空调用于调节和控制车厢内的温度，湿度，空气清洁度和气流至最佳状态汽车冷凝器的作用构造，为乘员提供舒适的乘车环境，减轻旅途疲劳；工作条件，通风装置在确保安全行驶中起着重要作用. 通常由冷凝器，储液罐，压缩机，高低压管路，蒸发器，膨胀阀等组成，如下图所示.

空调系统组成的例证

1-液体储存箱（带干燥箱）； 2—冷凝器；

3-制冷剂压力和温度传感器； 4-压缩器；

5-快速接头； 6—维修接头； 7—制冷剂管；

8—蒸发器； 9—空调； 10—进气箱； 11—膨胀阀

汽车空调的原理图

根据自然现象，任何物质冷却后，肯定会释放热量. 为此，在车辆上使用压缩制冷装置. 制冷剂在封闭的管道中循环，并在液态和气态之间不断地来回切换. 原理是压缩气体. 通过释放热量使气体（冷凝液）液化；吸收热量时，通过减压使液体蒸发，如下图所示.

空调系统的冷却原理

1-压缩机2-冷却空气； 3聚光镜4-低压侧； 5高压侧; 6热的新鲜空气； 7蒸发器8冷的新鲜空气； 9 —膨胀阀

这不是冷却，而是从汽车中的空气中散热.

压缩机吸入冷的低压气体制冷剂. 制冷剂在压缩机中被压缩，温度上升. 此类制冷剂被压入循环管线（高压侧，在此阶段，制冷剂为气态且处于高温高压下）.

一小段距离后，制冷剂进入冷凝器（液化器）. 冷凝器中压缩和加热的气体被流动的空气（迎风和风扇空气）带走. 当达到由压力确定的露点时，制冷剂气体开始冷凝并变成液体（在此阶段，制冷剂是液体，压力高，温度适中）.

液体压缩的制冷剂继续流动到狭窄的点，该狭窄的点可能是节流阀或膨胀阀. 此处，制冷剂被注入蒸发器，压力下降（低压侧）.

在蒸发器中，注入的液态制冷剂被减压并蒸发（气化）. 为此所需的汽化热是从流过蒸发器薄片的新鲜热空气中吸收的，因此空气温度下降，汽车内部温度降低（在此阶段，制冷剂处于蒸汽状态，压力低且温度低）.

已经变成气态的制冷剂从蒸发器中流出. 它被压缩机再次泵送并再次进入环路（在此阶段，制冷剂再次变为气态，压力低，温度也低）.

带膨胀阀的制冷剂回路

制冷循环中的压力和温度始终取决于瞬时工作状态汽车冷凝器的作用构造，给出的数据只能用作参考值.

这些值是在以下条件下获得的: 在20°C的环境温度下停放20分钟后，发动机转速为1500至2000 r / min;当发动机未在20°C下运行时，制冷剂循环管线的过压为0.47 MPa（4.7巴）.

带膨胀阀的制冷剂回路

1-压缩器； 2-阻尼器； 3-低压维护连接器； 4—冷凝器； 5-高压维护接头； 6—高压开关； 7—储液干燥箱； 8—膨胀阀； 9—蒸发

空调压缩机的建设

斜盘轴向柱塞式压缩机是当前常用的压缩机. 下图显示了空调压缩机的剖视图及其工作原理. 驱动轴的旋转运动从斜盘转换为轴向运动（等于活塞的升程）. 根据结构，可以使用3到10个活塞. 这些活塞围绕驱动轴布置. 每个活塞都配有一个吸/压阀. 驱动轴的旋转运动被传递到驱动轮毂，该驱动轮毂通过旋转斜盘转换为活塞的轴向运动. 旋转斜盘可以在导轨中纵向滑动. 旋转斜盘的倾角是可变的，因此活塞的冲程是可变的，因此输出功率（冷却能力）也是可变的.

空调压缩机的剖视图及其工作原理

1、13、20-调节阀； 2孔校准3-上活塞； 4-活塞5下活塞； 6、18、25-腔室压力； 7-弹簧1和2； 8个驱动器轮毂； 9—电磁离合器； 10驱动轴； 11—轨道； 12—斜盘； 14，21-波纹管1； 15，22-波纹管2； 16、23-孔； 17、24-春季1； 19、26—春季2

空调系统其他组件的构建

空调系统的其他组件

1-带轮毂的弹簧片； 2—电磁线圈； 3-压缩机壳体4-带轴承的皮带轮； 5-压缩机的传动轴； 6—力量的强度； 7—凝结； 8—过滤器； 9—干燥机； 10流膨胀阀； 11-带有传感器导线和制冷剂的恒温器； 12—膜片； 13-进入压缩机（低压）； 14—压缩机（高压）； 15—球阀； 16—调节弹簧； 17 —进入蒸发器（低压）； 18-进入蒸发器（低压）； 19 —进入蒸发器； 20—喷网； 21—箭头指向的蒸发器； 22-O形圈； 23—校准孔； 24、27-过滤器屏幕； 25—气体制冷剂入口； 26—来自蒸发器； 28—压缩机润滑油孔； 29—U形管； 30——干燥剂； 31—转到压缩器

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