日本物流成本的现状及其管理框架

摘要:

物流成本长期以来一直被称为企业的第三大利润来源. 日本作为物流管理发达国家，近年来已成功成为世界上物流成本控制的优秀国家. 本文考察了近年来日本的物流成本. 在对日本物流成本管理体系现状和会计框架进行分析的基础上，基于其所反映的几点启示，提出了加强我国物流成本管理需要解决的三个关键问题.

关键字: 日本物流成本，管理系统

日本宏观物流成本的现状与管理体系

日本属于全球物流管理更加发达的国家. 从系统角度和全面管理上，国家更加重视物流成本的合理控制. 近年来，在诸如日本的发达国家中，已经提出了物流质量管理. 所谓的PPM（百万分率）的概念是将物流质量问题控制在目标的百万分之一的范围内. 尽管这个目标仍远未达到目前物流服务质量的千分之一或千分之一的水平，但是差距足以表明日本非常重视加强合理有效的物流服务组织和降低物流成本.

从全球成本控制的总体趋势来看，日本等发达国家已将物流成本有效地控制在相对较小的范围内. 具体而言，根据德意志银行的统计，整个行业的物流成本占价值看的比例，日本的平均物流成本为6.0％，欧洲为9.1％，加拿大为9.5％，而美国为9.5％. 州是10.0％. 从这些数据可以看出，日本在物流成本控制方面表现良好. 日本不仅形成了完善的物流管理体系和运作流程，而且还系统地实施了物流成本的监控和管理.

全球物流成本概述

日本物流协会每年对物流成本进行调查. 从中我们可以看到日本物流成本管理的当前发展阶段和水平. 从2001年日本整个行业的物流成本调整起，物流成本占销售收入. 全行业比重为5.45％，制造业为5.89％，批发为4.68％，零售为4.13％. 从近几年的发展趋势看，日本各个行业和形式的物流成本基本保持稳定. 这一水平还表明，日本物流成本控制的制度化非常明显，并具有连续性.

2001年，日本各行业产生的各种逆向物流费用占总物流成本的4.88％，其中返程物流费占2.12％，回收物流费占2.01％，回收物流费用为0.46％. 物流费为0.29％. 从逆向物流费的发展趋势来看，1999年至2000年基本没有变化，但是日本的逆向物流费在2001年有所增加，这主要是由于返程物流费和回收物流费的增加. 造成的.

在上述大趋势下，日本物流协会也对影响物流发展的许多因素进行了专门调查. 这些因素主要包括:

首先，整个社会的物流与物流成本之间的关系. 在这方面，在抽样的110家各类公司中，认为物流业务量和物流成本同时增加的公司占22.7％. 成本公司下降51.8％，物流业务量减少，物流成本增加7.3％，物流业务量增加，物流成本减少18.2％；

第二，委托客户公司要求进一步改善物流服务的主要因素. 在调查中，大多数日本公司报告说，对物流服务的要求越来越高. 其中，同意加快分配频率的公司占被调查公司总数. 占总数的53.1％，占分销部门的54.6％，缩短了交货时间的61.3％，不到5％的公司认为物流服务的需求下降了，由此可见，公司对物流的期望越来越高服务.

第二，委托客户公司要求进一步改善物流服务的主要因素. 在调查中，大多数日本公司报告说，对物流服务的要求越来越高. 其中，同意加快分配频率的公司占被调查公司总数. 占总数的53.1％，占分销部门的54.6％，缩短了交货时间的61.3％，不到5％的公司认为物流服务的需求下降了，由此可见，公司对物流的期望越来越高服务.

第三，物流成本增加的主要原因. 根据对日本物流协会对物流成本增加做出反应的35家公司的调查，造成物流成本增加的主要原因是物流服务水平的提高. 此外，物流等方面的增加都是造成物流成本上升的原因；

第四，降低物流成本的方法. 降低物流成本一直是企业的目标. 在寻找降低物流成本的方法时，主要是库存水平的下降和物流网点的加强，其次是物流业务. 外包，物流信息化，人员配置/裁减，引入供应链管理和联合物流管理.

日本之所以能够取得良好的管理绩效，是因为其有效的物流管理体系. 日本对物流成本会计方法系统的研究还相对较早. 1977年，日本运输省宣布了“后勤学”，即“统一的成本计算基准”对促进企业物流管理产生深远的影响，原因是当时的先进物流合理化公司积极从事物流成本控制研究，每个公司都开发了自己独特的成本控制系统，因此存在成本概念不一致的情况，从而使每个公司计算的成本缺乏相互比较的基础. 另外，在一般企业中，虽然物流成本的计算是基于物流的合理化，但是由于缺乏统一，清晰的会计成本核算标准和分类方法，物流成本的计算不完整，进一步影响了物流的合理化. 在这种情况下，日本运输省制定了一项“统一的物流成本计算基准. ”在企业和政府的共同努力下，全社会的物流管理得到了突飞猛进的发展，日本已迅速成为物流管理的先进国家.

自进入1980年代中期以来，日本的物流管理和成本管理已日趋成熟，这体现在日本积极推动高附加值物流和准时物流方面. 但是，随着物流服务的竞争，物流的高成本已成为这一时期的特征. 因此，在日本有句俗话说，这个时期是“物流不景气”，也就是说，由于商业策略的要求，物流成本上升，存在赤字. 因此，如何克服不断上涨的物流成本，提高物流效率是1990年代日本物流业面临的最大问题之一.

为了应对上述挑战，日本政府在进一步完善《物流成本会计准则》的同时，于2009年4月4日（1997年）制定了《有影响的综合物流政策纲要》. “纲要是根据日本政府于2005年12月17日（1996年）决定的《经济结构改革和创造计划》. ”物流改革是经济结构中最重要的主题之一. 到13年（2001年）结束时，必须实现物流成本效率和获得不低于国际标准的物流服务. 因此，有关机构必须共同努力促进后勤政策和措施的制定. 的. 该大纲是日本物流现代化和深化发展的指针，对日本物流管理的发展和有效的物流成本控制具有历史意义.

日本公司物流成本核算的基本框架

如果以上是日本宏观强化的物流体系和物流成本管理，那么在企业层面，日本的企业物流成本核算基本上是基于运营成本法，即采用两层物流成本和成本分解，最后建立成本对象的成本和相应的绩效. 具体而言日本物流业现状，第一阶段是将各种资源分解为业务流程中的活动，以解决每个活动链接所消耗的资源，然后在第二阶段中分配活动成本. 对于每个产品，服务，客户或部门，然后计算这些类别如何消耗活动资源，从而可以更全面地反映物流运营成本，并在此基础上优化物流活动. 在这方面，日本和美国的发达国家基本相同. 但是，就具体的核算方法而言，应该说日本的物流成本核算更加具体，细致和可操作性.

首先，从物流成本分类的角度出发，日本强调可以根据各种标准进行划分，以便可以从不同的角度或侧面反映出相应的问题和物流组织的程度，通过综合成本计量，综合计算物流成本. . 即，总物流成本，按业务部门划分的物流成本，按部门划分的物流成本，按业务地点划分的物流成本，按交易对象划分的物流成本，按功能划分的物流成本，按车辆划分的物流成本日本物流业现状，按人员划分的物流成本，按人员划分的物流成本，按地点划分的物流成本，操作类型物流成本，按销售划分的物流成本，按形式划分的物流成本，固定物流成本，可变物流成本等.

本文来自电脑杂谈，转载请注明本文网址：
https://www.pc-fly.com/a/dianqi/article-170739-1.html