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“目前，在降低物流成本和提高效率方面已经取得了显著成果. 但是，诸如社会物流总成本和企业物流成本率之类的关键指标仍然明显高于欧美发达国家. 物流业仍然庞大且不强大. 支持作用还不够强大，”国内经济运行监管局运输与物流部主任李聪在“ 2018年智能物流创新合作伙伴大会”上说. 《经济参考》获悉，为了进一步促进物流成本的降低和效率的提高，许多公司加快了智能物流建设的部署，预计到2020年将实现终端配送自动驾驶技术的普及和无人配送车辆的量产. . 值得一提的是，作为供应链创新应用的元年，供应链应用已成为物流的核心内容. 今年，我们将重点放在供应链系统上，与有关部门合作，重点关注农产品，家用电器，服装和家具以及餐饮等短板领域的供应链情报. 智能物流具有巨大的空间，可以降低成本并提高效率. 从宏观上看，从2012年到2017年，社会物流总成本占GDP的比例从18％下降到14.6％；从微观上看，企业物流成本率正在逐渐下降. 但是，李聪也指出，物流业仍然存在行业规模与发展效益不匹配的问题，社会物流总成本和企业物流成本率等关键指标仍大大高于欧洲和发达国家. 美国. 降低物流成本和提高效率仍有很大空间. . 其中，就社会物流组织而言，道路货运行业狭窄，运输车辆的使用率低，多式联运存在着无法获得和连接不良的问题. “信息烟囱”和“信息孤岛”仍然非常突出.

在企业物流方面，大多数公司还具有供应链，上下游协作的概念，制造企业一般不建立标准化的物流成本核算，企业经常降低成本是为了降低物流服务价格，并忽略物流的隐患. 性成本. 在物流发展方面，土地，劳动力，运输能力和资金等因素的成本近年来迅速上涨，运输结构不合理，铁路水运的主要优势尚未发挥. “智能物流作为物流发展的重要方向，对于促进物流成本的降低和效率的提高，促进物流的高发展具有重要意义. ”李聪说. 交通大学交通学院物流工程系主任王锡福认为，智能物流的目标是成本和费用. “在第三方物流兴起之后，物流成本增加了5％，而在流程组合之后，物流成本增加了5％-10％. 通过应用创新技术，物流成本可能会达到10％-20％ “随着智能物流的应用，成本降低了，效果会更好. ”据物流与采购联合会副会长蔡进介绍，有了智能物流，降低成本的空间，强度和针对性将更大. “智能物流和智能供应链的核心目标是降低成本. 只有通过降低成本，帅康才能满足当前经济转型升级的物流需求. 帅康可以极大地提高整个社会和经济的效率和利润空间. . ” 2020年或普及末期分布式自动驾驶技术报告显示，2018年智能物流市场规模有望突破1000亿元，未来几年年均增长率将达到20％.

基于智能物流在降低成本和提高效率方面的巨大空间，许多互联网巨头都在加快部署速度. 7月4日，宣布将与大型商用车智能服务平台石桥展开深度合作，同时，它将各界人士与OEM的智能驾驶卡车团结在一起，共同构建后备箱物流解决方案. 同日，苏宁物流与自动驾驶事业部共同宣布，将加快自动驾驶技术的落地，并在2020年实现将自动驾驶技术推广到码头配送和无人运载工具的批量生产. 苏宁物流副总裁俊峰在智能社区（无人送货车+自升式机柜），本地生活即时交付（苏宁店+无人送货车），配送（无人配送车+固定线路）等方面进行了研究. 作为主要的智能物流，将更容易实现自动驾驶技术的普及和无人驾驶汽车的批量生产. 7月6日，Enterprise Shopping和Debon Express举行了合作签字仪式. 德邦快递将依靠智能采购系统发起一系列合作，如低价易耗品采购，定制化集中采购等，通过引入基础设施，技术和服务来实现德邦快递的“降低成本和效率”. 早些时候，集团董事会和首席执行官宣布，自行开发的重型“景洪”大型货运正式下线，这也是根据物流运输需求实际开发的大型货运. 此外，菜鸟还不断推出一系列智能黑技术，包括菜鸟无人驾驶汽车，菜鸟快车塔，菜鸟站智能机柜和菜鸟小盒子，提供从最后1000米到最后0米的解决方案. SF Technology正在基于GIS技术并面向AI构建未来的智能物流地图.

对于无车承运人，Yunmanman提出一段时间的核心战略是“无车无人，无处不在”. 目前，该公司正在大力投资部署人工智能，大数据和云计算，并已在硅谷建立了自己的公司. 实验室. 许多短期问题，例如“烧钱补贴”仍然存在. 但是，当前智能物流的发展也面临一些突出问题. “烧钱补贴”就是其中之一. 会上，江苏五润船务网络朱光辉指出，中国的智能物流团队，包括菜鸟，全程货运和提货，以平台的形式出密集. 第二方团队拥有大量公园，车队资产相对较重；其中一部分属于解决方案提供商，属于典型的第三方物流. 总的来说，互联网平台和离线第三方物流的竞争都非常激烈. 不断燃烧金钱和补贴的战争不利于形成健康合理的竞争生态. 邮政总局局长马胜在最近的一篇签名文章中指出，邮政业目前面临增长挑战，例如规模大但不强壮，单一但不全面，分工不明确，结构不良，发展广泛等. ，而市场参与者在提供服务方面也变得越来越同质. 为简化起见，不时出现“降价膨胀”和“恶性竞争”现象，中小企业和基层商店负担过重，市场正在分化. 对于无车承运人，他们面临信用滞后的问题. 云曼曼公司副总裁兼总经理谭元江承认，尽管信息已经从“小黑板”转移到了网上，但他仍然依靠离线支付，所有异常问题都必须离线处理. 交易中的信誉问题和问题仍然滞后于信息的发展，需要进一步解决.

“例如，离线纸质凭证（包括加油卡，路桥费，甚至离线证人协议等）表明该行业仍然存在效率低下的问题. ”王锡福说: “无人驾驶平台的未来趋势是开放，信息共享和管理，另一个是建立信誉体系的市场中间环节. ”大量智能供应链平台将诞生在专家和业内人士的眼中，未来智能物流的趋势将展现供应链各要素，平台业务流程和业务重组的整体互连和互连，和供应链升级. 蔡瑾认为，智能供应链或智能物流应在未来实现新的价值创造，包括机器人技术的开发和供应链，大数据资源和高度组织化. 马胜指出，特别是要加快关键通用技术在大数据，云计算，物联网，智能分类等行业发展中的应用，以实现行业的协调发展. 上游和下游，并与技术和财务人员帅康等因素协调发展，社会资源的友好发展促进了生产要素从低效地区向地区的转移，并继续了资源配置的效率. 马胜还指出，有必要促进无人驾驶汽车，无人驾驶仓库和智能配电站等行业中高科技的广泛应用和无缝连接. 值得一提的是，作为供应链创新应用的元年，供应链应用已成为物流的核心内容. “随着智能物流创新技术的不断涌现，从2018年开始，将会诞生大量的智能供应链平台，智能物流的发展也将进入一个新的，更多的阶段. ”王希夫说. 流通发展部副主任张向Xiang也在会上透露，今年，他将与有关部门合作，选择深圳，石家庄，陕西南通，山东烟台，潍坊，云南南通等18个城市. 家用电器，服装，家具和餐饮流通领域的不足，要点，热点和民生，以及供应链系统的推广，重点在于支持供应链的智能化.

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