柴油机点火装置的制造方法

专利名称: 柴油机点火装置的制造方法

技术领域:

本实用新型用于柴油机的点火启动，尤其涉及一种195柴油机启动时的点火装置.

现有柴油发动机（尤其是195台柴油发动机）的点火起始部件是拧入气缸盖的插纸螺栓. 在寒冷的天气或由于部件老化而造成的柴油机很难启动. 在这种情况下，必须点燃纸卷火焰以帮助启动火焰. 火焰使用起来不方便，仍然浸在油中，这会导致积碳并使机车难以启动.

本实用新型的目的是提供一种特别适用于195柴油机快速启动的电子点火装置.

通过以下方案实现本发明的目的. 柴油发动机的点火装置由火花塞和高压电子发生器组成. 火花塞由壳体，中心电极，侧面电极和绝缘管组成. 侧面电极和壳体电连接在一起. 高压电子发生器由盒子和安装在盒子中的盒子组成. 它由安装在盒子中的指示灯，电气开关，套管，电池和电子电路板组成. 电子电路板具有高压电子电路. 电子电路是集成电路IC，电阻器R1，R2，R3，R4. 电容器C，晶体管BG，变压器B，电池开关K，发光二极管ED和电源E柴油机点火方式，R1，R2和C串联连接，C和R2的一端连接到IC引脚2、6， C和IC引脚1的另一端，BG发射极连接到E的负极. R2的另一端和R1的一端连接到IC引脚7. R1的另一端连接到IC的初级端. IC引脚8、4和B. E的正极连接到E，R4的另一端串联. 连接E的负极，ED的另一端连接到E的正极，K连接到E的正极引线，R3串联后，IC引脚3连接到BG的基极，BG的集电极连接到B的初级线圈的另一端，次级线圈的第二端连接在插头的中央和侧面电极上.

在电路中，R1用作降压电阻，R2和C用作充电和放电. R1，R2，C和IC构成一个振荡器. 振荡输出脉冲电压由IC引脚3输出. 它通过限流电阻R3加到BG的基极. 电极被放大，然后从集电极输出到脉冲变压器B的初级线圈，然后在变压器B的次级线圈上产生脉冲高压. 最后，在电极B的中心电极之间产生放电火花. 火花塞和侧面电极.

上述高压电子发生器中的插管由插管中心电极，插管绝缘层和插管套管组成，绝缘层是插管中心电极与插管套管之间的中间隔离层；它应与火花塞匹配. 当火花塞插入到套管中时，需要确保火花塞壳体的插头部分的外壁紧密地且电连接到套管的内壁. 绝缘层也连接到套管的绝缘层.

上述火花塞壳体由壳体插头部，壳体的肋部和壳体的密封部三部分组成.

本实用新型结构简单，有保证的电火花，可以完全代替195柴油机纸堵头，确保冷季柴油机车快速启动，成本低廉，性能可靠，使用方便. 生产和促销.

图1是火花塞的示意性前视图. 图2是火花塞的示意性剖视图. 图3是高压发生器的示意性截面. 图4是高压发生器的电路图.

; （1）火花塞外壳，（1，1）外壳插件部分； （1,2）外壳的肋部； （1，3）外壳密封级部分； （2）中心电极，（3）是绝缘管，（4）是侧面电极，（5）是套管，（6）是套管绝缘层，（7）是套管中心电极柴油机点火方式，（8 ）是高压电子发生器盒，（9）是指示灯，（10）是电池开关，（11）是电子电路板，（12）是电池，（13）是套管.

从图1和图2可以看出，火花塞壳体由三部分组成: 火花塞部分（1、1），螺钉部分（1、2）和密封部分（1、3）. . 整个壳体连接到侧电极. （4）导体壳连接在一起.

外壳插头部分（1、1）的主要功能是平稳，牢固地插入套管（5）；壳体螺纹部分（1、2）的主要功能是使火花塞拧入195柴油发动机气缸盖. 壳体的密封部分（1、3）主要使柴油机的火花塞和气缸盖更加密封.

火花塞中心电极（2）的另一端靠近侧面电极（4），便于高压电子发生器通电后放电并启动柴油机.

如图如图3所示，套管（5）由套管中心电极（7），套管绝缘层（6）和套管（13）构成，并且绝缘层（6）位于套管中心电极处. （7）和插管套筒（13）是隔离层. 当火花塞的壳体的插头部分1、1，插入到套管5中时，火花塞和套管的中心电极可以同时紧密地电连接. 两个绝缘层的连接仍然用于隔离插头. 连接部1、1、2与插管套筒13的内壁紧密电连接.

从图3可以看出，高压电子发生器由盒子（8）和指示器（9），电池开关（10），套管（5）和电池（12）和电子设备组成盒子（8）中的电路板（11）组成.

从图4可以看出，电子电路板（11）上的高压发生器的电子电路由电阻R1，R2，R3，R4，集成电路IC，电容器C，晶体管BG，变压器组成B和发光二极管ED. （9）开关K（10）和电池E，R1用于降低电压，R2和C充电和放电. 它们和集成电路IC形成一个电子振荡器. 电池开关K接通后，振荡器输出脉冲. 电压由集成电路（引脚3）输出，并通过限流电阻R3加到晶体管BG的基极，以进行开关放大，并从集电极输出到脉冲变压器B的初级线圈. 高压脉冲可在端子（14）和（15）处产生，然后通过套管（5）引入电火花塞，然后在中心电极（2）和侧面电极（4）之间放电产生火花.

具体示例如下: 首先，将火花塞穿过壳体的肋部（1、2）拧在195柴油机气缸盖上，然后将高压发生器箱（8）插入火花塞（1）穿过套管（5）. 在外壳的插入部分（1，1）上，火花塞的中心电极（2）和套管的中心电极（7）紧密电气连接，然后将电池开关（10）固定在接通以启动脉冲高压发生器和火花塞（1）在中心电极（2）和侧面电极（5）之间产生火花. 此时，用左手打开柴油减压器，然后用右手转动柴油发动机. 当转速达到最高速度时，立即放松减压器并继续摇动柴油机以完成启动工作. 柴油发动机启动后，关闭电池开关（10），然后拔下高压发电机箱（8），最后拔下火花塞（1）以重新使用.

1，一种柴油点火装置，由火花塞和高压电子发生器组成，其特征在于: ①火花塞由壳体（1），中心电极（2），绝缘管组成. （3）和侧面电极（4），绝缘管（3）位于壳体（1）和中心电极（2）之间以及壳体（1）和侧面电极（中间）的中间层. 4）电气连接； ②高压电子发生器由箱（8）和安装装置组成. 安装有灯（9），电开关（10），套管（5），电池（12）和电子电路板（11）. 在盒子里（8）;电路板（11）上的高压电子电路的结构是，电阻器R1和R2与电容器C串联连接，R1的另一端连接到电源E的正极，另一端连接到电源E的正极. C的一端连接到电源E的负极，R2和R1的结点和积分电路IC引脚7连接，R2和C的节点连接到IC引脚2和引脚6，IC引脚1是连接到E的负极的IC引脚8和引脚4连接到E的正极，并且IC引脚3连接到电阻器R3和R3的另一端. 将三极管BG的基极，BG的集电极连接到变压器B的初级线圈的一端，初级线圈的另一端连接到E正，发光二极管ED与R4串联连接， ED连接到正极E，R4的另一端连接到负极. 电气开关K串联到E的正极. ④上述高压电子发生器中的套管（5）由套管中心电极（7），套管绝缘层（6）和套管（13）构成. 组成，绝缘层（6）是插管中心电极（7）和插管套管（13）的隔离层，插管（5）应与火花塞（1）匹配，并应确保当将火花塞（1）插入插管（5）中，火花塞壳的火花塞部分（1、1）的外壁与套管（13）的内表面紧密电连接，并且同时，套管的中心电极（7）和火花塞中心电极（2）紧密电连接. 套管绝缘层（6）与火塞绝缘管（3）连接.

2. 2.根据权利要求1所述的柴油机点火装置，其特征在于，所述火花塞壳体（1）由壳体插入部（1、1），壳体肋部（1、2）以及壳体密封台部（1）形成. ）. 3）组成.

专利摘要本实用新型具有由火花塞和高压电子发电机组成的柴油机点火装置，可代替195台柴油机纸塞螺栓，以确保柴油机车在寒冷季节快速启动. 结构简单，成本低，可靠性高，易于生产. 易于推广.

文件号F02B3 / 06GK2210957SQ9424065

公开日期: 1995年10月25日申请日期: 1994年6月18日优先日期: 1994年6月18日

发明人徐崇友，韩伯昌，徐兴辉，徐兴生申请人: 徐崇友

本文来自电脑杂谈，转载请注明本文网址：
https://www.pc-fly.com/a/dianqi/article-151153-1.html